“这几年车企竞争激烈，车企的降成本压力向零部件企业转移，有成本优势的零部件企业将拿到更多的订单。汽车密封条行业过去是外资供应商占了大部分市场份额，现在本土企业获得了更多的国产替代机会。”在9月底的一个午后，浙江仙通(603239)董秘项青锋在接受专访的时候表示，国内汽车密封条企业迎来了机遇期。

在项青锋看来，汽车密封条行业正在发生洗牌，有着成本、技术优势的国内汽车密封条企业有了更多的国产替代机会，而浙江仙通也已经从本土“草根”企业挤进了密封条领域第一梯队，实现了蜕变。

从“草根”到行业第一梯队

从台州火车站出发，沿着台金高速向西北方向驾车约一个小时，可以到达地理特征为“八山一水一分田”的仙居县。受上世纪60年代“三线建设”影响，山地面积占八成、交通不算便捷的仙居县，因为“靠山、隐蔽”的地理条件，成为当时一批工业与国防项目的建设地，这些项目也为后来当地汽车、摩托车零部件产业的发展打下了基础，仙居县也由此成为中国本土汽车密封条行业的发源地之一。

创建于1994年、以汽车密封条为主营的浙江仙通(603239)，就是在这样的背景和环境下，成长起来的一家汽车零部件公司。

1993年，浙江仙通董事长李起富和当地完成改制的机械厂合作，开发了一套密封条模具，进而拿下了第一个汽车客户进入汽车密封条行业；

2016年底，浙江仙通登陆上交所主板，成为当地第一家汽车零部件上市公司；

数据显示，浙江仙通连续六年为仙居工业企业税收第二名；

日前，中国上市公司协会联合上海证券交易所、深圳证券交易所发布的“上市公司真诚回报榜单”，浙江仙通位列第26名。

从整个密封条行业看，2019年国内纳入行业协会统计数据的汽车密封条企业超过了300家，其中营业收入超过5000万元的有30多家，浙江仙通2019年以6.4亿元的营业收入，成为国内汽车密封条企业第6名，而前5名中，有4家为外资供应商，包括库博标准、丰田合成、瀚德（中国）、广州鬼怒川。

据了解，国内汽车密封条行业市场空间为170亿元至180亿元，浙江仙通2019年的营收为6.4亿元，仅占整个市场的4%左右。“国内密封条企业实现国产替代的空间还很大。”项青锋说。

值得说明的是，汽车密封条行业龙头库博标准2019年的营业收入较上一年度出现下滑，且出现大幅亏损。

“汽车密封条过去一直是外资企业占主要的市场份额，自主品牌可能会选择本土供应商，但豪车品牌和合资品牌过去一般会选择外资供应商，公司成立这26年里，我们和外资企业竞赛，在一点点成长，逐步实现国产替代。”项青锋说，浙江仙通成立26年以来，尤其是2016年底上市以来，逐渐从自主品牌客户扩展到合资品牌，完成了客户的优化，从本土“草根”企业挤进密封条领域第一梯队，实现了蜕变。

具体而言，浙江仙通的主机厂客户过去以自主品牌为主，目前除了吉利、长安汽车、上汽、北汽、奇瑞、广汽、长城、江淮汽车等自主品牌，浙江仙通还进入了上汽通用、上汽大众、一汽大众、东风日产等合资品牌的供应商体系，并通过滋荣公司和伟巴斯特，成为丰田、本田、日产、奔驰等品牌的二级供应商。此外，在新能源汽车方面，浙江仙通与上汽、吉利、奇瑞、上汽通用五菱同步开发的新能源汽车密封条项目进展顺利，多款车型实现量产。

据介绍，在过去，在国内生产的外资车型大部分市场份额被外资密封条企业占领，随着近几年国内自主品牌的崛起，外资品牌车厂在采购成本上感受到压力，部分合资车企也开始加大对国内自主汽车密封条企业的采购力度，浙江仙通也借此拓展了前述诸多合资车企客户。

“从客户结构来说，仙通已经出现了脱胎换骨的变化，上市这三年相当于再造了一个仙通。”项青锋指出，汽车密封条行业近几年出现洗牌，因为车企之间竞争激烈，车企的降本压力向零部件企业转移，国内本土汽车密封条企业获得了更多的国产替代机会，公司因为有成本、技术优势，可以拿到更高的市场份额。

详解成本优势：一点点抠出来

在今年上半年，浙江仙通实现营业收入2.64亿元，同比下降11.37%；实现归属于上市公司股东的净利润5156.22万元，同比增长13.66%；公司上半年主营产品毛利率为39.44%。从浙江仙通近几年的财报看，该公司主营的汽车密封条产品毛利率持续在36%以上，这一毛利率指标在汽车零部件行业属于较高水平。

“我们的成本是一点点抠出来的。公司95%的员工是仙居本地人，对比外资企业，我们有人工成本低、人员稳定的优势，另外，我们自己研发设备、自己开发模具，这些成本全是一点点抠出来的。”项青锋说。

在上半年疫情环境下，浙江仙通表示，公司优化供应链管理，大幅消减原材料成本，严格控制管理费用。数据显示，浙江仙通上半年营业成本和销售费用分别同比下降15.9%和21.69%。

据了解，作为中国本土汽车密封条行业的发源地之一，仙居的汽车密封条行业有着超过五十年的发展历史，拥有独特的产业集群优势，并培养和积累了一大批拥有丰富行业经验的技术人员和专业人才。2019年财报显示，浙江仙通员工数量为1700多人，其中研发团队有207人。

项青锋表示，仙居当地汽车密封条专业人才较多，公司吸引和培养了一支稳定的高素质人才队伍，另外，公司以杭州分公司为窗口，依托杭州高校集中、人才集中的优势，不断吸引行业精英和高层次人才加盟，每年招收大学生30名至50名。

项青锋指出，汽车密封条行业是劳动密集型行业，“因为汽车密封条行业国内总产值在170亿元左右，属于小行业，在过去很少有设备供应商专门研究我们这个行业的自动化，最近几年因为别的行业自动化设备用的多了，我们这个行业的炼胶、裁切等生产环节才慢慢用上自动化设备。”

浙江仙通成立之初，经常碰到买不到合适的设备或者设备太贵的情况，公司由此尝试自己研发设备，比如，公司最早的一台植绒机是董事长李起富和仙居中学一位物理老师研究出来的。“自己研发设备、技术，后来变成了公司的传统，一方面能省成本，另一方面根据公司实际需求自己研发设备，可以培养人才。”项青锋说。

同样，在模具开发方面，浙江仙通也形成了明显的成本优势。汽车密封条行业有很强的个性定制化属性，每一款新车型的开发都要单独开发模具，一般而言，委外订制加工模具的成本高于自制加工，而浙江仙通90%以上的模具为自行研发、自行制造，自制率水平较高。

项青锋指出，外资密封条供应商很多模具要拿到国外去做，开发周期比较长，成本高，后期调整、维护的周期也很长；而浙江仙通的模具开发费用是外资企业的五分之一，响应速度也快，使用过程中涉及调整、维护的时候，仙通对每个客户派驻一个销售服务、一个驻点工程师，能够很快地解决问题。

项青锋还表示，公司通过严格的考核制度和激励机制，将一线员工的绩效薪酬与生产过程中的废品率挂钩，从而提高合格率，公司目前良品率在95%以上，远超行业水平。

“我们每年都有目标客户，这几年已经成为几大龙头合资车企的供应商，未来将尝试进入特斯拉、奔驰、宝马等高端汽车厂商配套体系。”项青锋说，浙江仙通的目标是成为具有国际竞争力的汽车零部件制造商。

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