9月28日,特斯拉CEO马斯克发文称:“我们很有可能在2030年之前实现每年销售2000万辆车的目标,但这也要求我们持续保持出色的执行力。 ”
年销2000万辆新车,是马斯克给特斯拉定下的小目标。但是按照目前特斯拉的产品定位、结构及产能,想实现这个小目标,简直难比登天。因此,特斯拉急需快速解决准车主群体数量和产能的问题。直白点儿讲,就是:1、产品定价继续下沉,推出20万元以内的车型,让更多的人买得起特斯拉汽车。2、继续从零建厂或者收购相关厂商,以保证每年能顺利造出2000万辆新车。
关于这两个急需解决的问题,我们可以从马斯克与网友的互动及相关媒体报道中找到蛛丝马迹:
1、9月28日,在与推特网友的互动中,马斯克提到:电池日上公布的25000美元车型,不会由特斯拉Model 3降价而来,而是会由上海超级工厂和柏林超级工厂设计、制造两款全新的、更小的车型。不久前,特斯拉中国已经在全力招聘相关人员了,@不看车 相信,这个源自中国的新车设计工作已经正开始。预计2021年就能量产,至少也能对外发布。
2、据韩国时报从银行相关人士获得的消息,特斯拉很可能会成为LG能源解决方案的股东,持股比例多达10%。自汽车电动化开始后,业内人士一直在讲动力电池就是电动汽车企业的命脉。这一点在随后的几年里,得到了多次验证。很多厂商因为电池的供应的问题,曾出现过停产的情况。
而LG化学,就是很多电动汽车的动力电池供应商,也是特斯拉中国的供应商。如果特斯拉持股,其他车企的风险可能会变得更大,电池供应则更无法保证。但对于特斯拉来说,这是有助于实现2030年销2000万辆新车小目标的。因此,@不看车 相信,如果有机会,特斯拉一定不会犹豫。因为,自己建厂生产电池的速度太慢了,完全无法满足需求。
从特斯拉在电池日上公布的电池方案看,高端车用高镍电池、中端车用低镍电池、入门车用铁锂电池,这种电池的组合方案,一是考虑到不同车型车主的需求差异,另外肯定也考虑到了产能问题。
从LG化学的官网看,他们动力电池的主要客户有大众汽车、通用汽车、现代汽车、福特汽车、梅赛德斯奔驰、保时捷、雷诺日产集团、捷豹路虎、沃尔沃、宝马汽车,考虑到网站更新的时间问题,可能还有更多的车企会受到特斯拉持股的影响。
@不看车 相信,为了小目标,特斯拉一定会杀伐果断的!颤抖吧,对手们!
来源:第一电动网
作者:不看车
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