9月23日，2021款爱驰U5在爱驰江西上饶智慧工厂正式下线，另外，第二批出口欧洲的200辆U5的启运仪式也在同一天举行。而在四个月前的5月23日，第一批500辆U5刚被运往法国科西嘉岛。

在此次启运仪式的前一天，我们已经提前来到工厂，并对爱驰汽车创始人、董事长付强进行了一番采 访，付强除了给我们介绍爱驰在欧洲市场的情况，还对爱驰近日的一些热点话题进行了回答。

1、爱驰在欧洲市场卖得怎样？

首先，我们的话题从爱驰在欧洲市场的表现说起。

据付强透露，加上5月23日启运的那一批，已经有700台U5被发往欧洲市场，其中欧洲旅游重地——法国科西嘉岛500台（辐射欧洲的作用），主要是面向B端租赁市场（C端市场2021年启动），这次200台是发往德国市场，面向C端私人消费市场。

对此，付强觉得这事儿挺牛，他说，“700台虽然数字不大，但是有阿姆斯特朗般的意义，爱驰一小步，中国一大步。”

付强甚至喊话，“我能去欧洲，你们谁行？”其实，这句话背后有一个小插曲。2019年，付强和徐留平、魏建军在去年法兰克福车展现场聚首，当他说要来欧洲卖车时，那两位拿着怀疑的眼光看着他表示不信。

除了法国科西嘉岛、德国，爱驰接下来将陆续在瑞士、法国本土、挪威、荷兰、丹麦等欧洲国家启动销售。之后，也会前往其它海外市场。

付强说，之前预计国内与国外的销量比重为6:4，就现在这个情况，国外市场的占比可能会提升至6成。他还说，欧洲市场给我们提供的盈利空间也要比国内大。

对于爱驰国外市场可能比国内市场表现更好的问题，付强随手拿出了已经用了几年的一加手机，并说到，爱驰要做智能电动车里面的“一加”。关于一加手机，其与华为等国产手机品牌最大的不同点是，主要市场是在海外，而非国内。

2、为什么要去欧洲市场？

随后，付强又给我们分享了爱驰进入欧洲市场的原因。

付强说，有别于其他造车新势力，爱驰在成立之初就选择国内、海外两个市场同步拓展的路径。选择一开始就进入欧洲市场，是为了一步到位，转为国内市场也会保持这个产品品质，比如，一进我们车内，会发现一点气味都没有。

在付强看来，欧洲市场是个蓝海，高原平湖，阻断性强，门槛高。

欧洲智能化软件的落地有难度，欧洲市场智能车没什么选择余地，奥迪E-tron等智能电动车都在5W欧元以上，太贵。欧洲消费者比较实在。在交互智能方面，中国还是相对靠前的，就算是特斯拉也没什么交互智能，仅仅是驾驶智能。

所以说，爱驰U5在欧洲卡在合适的空缺的价位段（符合中产家庭需求，性价比高）；让欧洲用户体验到比较新的智能化体验；大小上也符合欧洲用户的便捷需要（欧洲有许多卫星城，需要这样应用场景的SUV）。

目前大批量出口到欧洲的智能电动车几乎没有别家中国品牌。如果更多的中国企业参与到国际竞争中去，也是大趋势。当然，目前不确定，除非彻底内循环，目前智能电动车产业已经基本有这个能力。

不过，也有付强没有预料到的，他说，由于遭到疫情冲击，欧洲市场新能源车发展加速，各国补贴加快（德国4万欧元以内产品补贴9000欧元），产品需求旺盛，欧洲主流车厂订单已经排到年底。

3、在欧洲如何销售？

此前，欧洲汽车市场几乎是中国汽车的禁地，所以对爱驰汽车来说没有熟径可循，只能依靠自己去摸索。

付强跟我们说，与国内渐行的线上销售不同，欧洲人还是钟情于线下模式，线下看车、试车与交付。爱驰在欧洲采用直销的方式，不同于传统渠道模式，对整个销售服务模式进行了分解。

比如，展示车辆通过Euronics场景静态展示和试驾服务提供（类似中国苏宁国美）；维修服务通过ATU；道路救援通过安联；接下来还会有租赁伙伴，提供出行租赁。

跨出欧盟之外的市场，还是会有进口商模式，而落地模式还是会参照在欧盟的线下分解模式。

4、如何看待智能电动车的发展？

说完欧洲市场，我们的话题逐渐回到了国内市场，付强首先说了下他对智能电动车市场发展的理解，并表示对爱驰的未来很有信心。

就电动化方向来说，爱驰对于未来新能源车的趋势，先走纯电路线，同时深耕甲醇制氢实现电驱。

智能化方向，是在交互智能和驾驶智能两方面。驾驶智能的技术路线现在比较确定了，商业化过程比较快，交互智能还有想象空间。

无论是驾驶智能还是交互智能，对整车电子电器构架的要求是产业层面大家要共同面对的问题，可能会在产业分工上发生变化，到底应该怎么发生还不清晰。

网联基本无悬念了，只是随着5G路线还能走多远？下一步就会是分享路线。

付强还说，其实现在新势力造车的发展和他原来设想的基本一致。

整个新四化过程中，初创企业的纷纷涌现，高端车容易先突围，因为先尝鲜的用户大多是有一定经济条件的，这群用户在心理诉求层面要求更多，未来不可能都是高端的。

低端车前期补贴因素很多，现在低端车并不好做，未来会以双100、双80的形态存在。

高端车发力以后，向下传递的就是爱驰这个区间，然后再是威马、小鹏。因此潜力最大的还是25-30万、15-20万的车。所以付强对爱驰国内下一步还是很有信心的。

5、爱驰正在融资，之后将IPO

随后，我们又聊到了最近比如火热的新势力IPO问题。

在付强看来，新势力能不能走到底，好不好，上市不会起到决定性作用，还是取决于企业长期创立的目标，和底层逻辑。

付强坦言，我们当然不像目前头部三家的情况，爱驰汽车目前没有进入公募市场，还在私募，所以主要还在输血状态。但是，前面三位先行者给了爱驰很好的融资环境。汽车四化将改变行业，但是未来格局是什么还不清晰，投资者的投资倾向和偏好各有不同。目前融资管道相比曾经，要更好。

爱驰汽车虽然进入市场晚，但是付强说已经赶回来了，起码赶回了2年。目前，爱驰还在磨合期，磨合的强度比较大，且还是两个市场一起磨合。付强认为，爱驰汽车目前估值与其他几家比起来，目前是非常有竞争力的（和已经量产的比）。

对于是否有IPO的计划，付强回答说，有，该说的都说过了，再不说也太低调了。但是付强也表示，融资还是比较紧张的，为了给IPO做准备，我们的融资一定会在这两个月内关闭，下一步就是pre IPO。

对于投资者来源，付强认为，政府有发展企业的条件，这件事肯定要借政府振兴产业之力。同时，市场化基金，私募，投行也很重要，IPO只是截点不是终点，未来还是抓住可以给我们补短板的产业投资者，为爱驰构造比较好的站队队形。

6、重集体主义

最后，我们聊到了可能令付强比较尴尬的问题，陈志鑫是否已经主导爱驰汽车？另外，我们就头部新势力创始人的频频“出位”问题跟付强进行了探讨。

对于陈志鑫这个问题，付强并未回避，他坦诚说到，志鑫总现在担任上饶市产业顾问，专项指导爱驰汽车。

付强还说，志鑫总在管理经验和技术方面的认知，给爱驰带来了很大改变。不过，爱驰战略方面的东西，还是和企业最初创立的初心关联。

就新势力创始人的个人主义问题，付强认为，汽车是个集成行业，未来出行行业是集体主义战场，每个人对组织的贡献都是非常重要的。

付强还说，头部阵营的三位友商是互联网背景，创始人角色，在上市这件事上有很好的“因”（积累），在当下的果一定比我们更好。我现在也在建设网红身份，制作一些vlog，但我们还是集体主义偏多。

7、后记

此次，我们在工厂还全网首试了全新U5，虽然就开了一会，但老款的德系品质感还是扑面而来。

另外，全新U5的电机功率增加了10千瓦，扭矩下降了5牛，但动力响应速度更加迅捷，使得新U5的百公里加速从10秒降低至7.6秒，在同级处于领先位置。

目前，爱驰汽车在国内仅有35家体验店、32家服务网点，相较其它已经量产的新势力要少不少，这是爱驰目前在国内市场进展缓慢的一个核心原因。

随着近日全新爱驰U5的登场、产品力的进一步提升，以及其它销售网络的逐渐打开，爱驰在国内市场将再次出发。

完。

返回第一电动网首页 >