新能源汽车到底有多不保值？捷豹可能会刷新你的想象。前段时间，捷豹官宣了一则降价信息：上海地区销售的捷豹I-PACE全系车型五一折销售。这一降价力度，直接刷新中国市场豪华品牌折扣力度的纪录，也同时坐实了"骨折豹"的名号。

此前关于新能源汽车不保值的说法，诸如开一年后跌去6成、新车落地就打6折、电动车开一年亏一半在捷豹I-PACE新车直接打5折面前都不值一提。

虽然这都是两个月前的事情了，但捷豹I-PACE明显还没有从5折优惠中回过头来。目前可以查询到的是，部分地区的经销商还在持续进行对折优惠，比如其入门版车型EV400S，指导售价是63.08万元，现在裸车价是37.13万元。这也是目前捷豹I-PACE的全国最低报价。

在其它地区，即便是顶配车型也有近20万元的优惠，我们查询到一些公开信息显示，湖南车主在今年6月份提了一辆全新捷豹I-PACE的顶配车型，厂商指导售价71.68万元，优惠19.96万元，裸车价仅为51.72万元。

再加上300元的车船使用税、44586.21元的购置税、950元的交强险、13698.56元的商业险、500元的上牌费，新车实际落地价仅为57.72万，比新车指导价还要便宜近13万元。

连进口豪华新能源汽车都能大幅折扣"贱卖"，其它新能源的保值率还怎么敢想？

在笔者看来，这是一个误区。主要有四个原因：

一是捷豹的车型一直就在以远低于厂商指导价的价格出售。不仅仅是新能源汽车，连燃油车都是频繁降价销售，以至于很多人一提到捷豹就会顺口说出"七折豹五折虎"这一句话，看似是在打趣，实际上反映出捷豹价格不稳定的事实。

二是捷豹I-PACE的产品力支撑不起指导价位，不得不降价。捷豹I-PACE新车指导售价区间是63.08-71.68万元，即便它是全系双电机四驱、4.8s破百、全铝车身，但掩饰不住它"短腿"的尴尬，全系都是456km的续航里程，而Model 3长续航车型的售价34万出头就能有668km的续航，虽然捷豹定位高，但在电动车方面消费者显然更愿意买特斯拉的账。

三是捷豹I-PACE销量太差劲了，不得不通过降价提振销量。早在2018年4月的北京车展期间，捷豹就将其首款电动车型I-PACE带到了中国市场，但是由于过高的定价导致销量平平，国内的月均销量基本维持在两位数。

2019年捷豹I-PACE全球累计销量1.8万辆，其中欧洲市场销量为1.2万辆，中国市场销量则是没有公布，而今年以来的销量则是更为惨淡，巨额优惠也是没有办法。

四是新能源汽车保值率很低，但绝对没有低到捷豹这种程度。由于早期新能源汽车技术局限比较大，续航能力短、衰减比较大，其二手市场流通性较差，导致保值率低，即便是现在其保值率也没有相比同价位的燃油车要搞。

但随着技术的突破，新能源汽车的保值率正在逐步提升，根据中国汽车流通协会&精真估发布的8月份中国汽车保值率显示，Model X 75D三年保值率可以达到67.3%，宝马X1插电混动三年保值率也能达到52.3%。

现在，很多国产新能源汽车也在保障自己品牌的新车保值率，比如吉利几何C，做出了行业首个整车、官方保值回购承诺，按补贴后指导价2年7折保值回购，可直接返现。解决用户的残值焦虑。

写到最后：进口豪华汽车打对折，新能源汽车保值率还有保障吗？在笔者看来，捷豹的纯电动汽车降价不能代表所有新能源汽车，捷豹一直深陷折扣卖车的漩涡，保值率本来就要比燃油车要低的新能源汽车，捷豹新能源汽车的保值率自然要低于其它车型。

买新能源汽车就要做好残值率较低的准备，选择那些价格比较稳定同时又还有残值保障的车型，其保值率会相对更有保障。

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