NE时代据知情人士透露，风帆电池获得奇瑞48V电池定点。

其实很早就有消息称，风帆电池车载混动系统48V8Ah电池模块已完成向通用、吉利和奇瑞三家车企送样。

动力电池市场来了新玩家？新玩家什么来头？

风帆电池是谁？

据资料显示，风帆股份之前是一家上市公司，2016年其控股股东中船重工通过重组将资产注入之后，整个集团业务范围涵盖燃气动力、蒸汽动力、化学动力、全电动力、民用核动力、柴油机动力、热气机动力等七大动力。

作为中船重工旗下主力公司之一，风帆公司2019年贡献了34%的营业收入，净利润贡献比例超10%。

就风帆公司而言，主营业务还是以电池为主，产品涵盖铅酸蓄起动电池、起停电池、车用锂离子起动电池、48V 锂离子动力电池和氢燃料燃料电池。

风帆公司副总经理刘双合去年公开表示，目前公司的主攻方向是48V微混汽车动力系统，既生产电芯同时也生产PACK。

而且风帆最近都在扩张动力电池的产能，汽车动力电源研发中心也在建设，产线也在进行改造。根据风帆2019年年底公开的消息，其动力电源分公司2019年就具有年产1.5GWh的动力电池和70万套48V混动系统车载电源产能，产能和产品上应该也是有保障的。

在车企合作这块，除了给奇瑞供货，送样通用和吉利，还给奔驰、宝马、大众、奥迪等国际车厂中高端车型提供起停用蓄电池。

有这么多背书，奇瑞应该能收获一个很稳定的供应商。

但是目前中国48V市场的现状是，基本上是以合资企业为主，光北京奔驰、上汽通用和奇瑞捷豹路虎三家企业就占了73%的市场。自主车企除了吉利之外，其他几乎没什么量了。

简单来说，48V这个市场，量小并且合资车企主导，自主品牌的话语权目前比较少。

奇瑞选择在这样的背景下，推进48V车型，是出于什么考虑呢？是危机还是转机？

48V市场将会有几百万辆的增量？

最近有一个利好消息，是关于48V市场的。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚9月16号在“”全球新能源汽车供应链创新大会”上提出了2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”，相比之前1.0的版本，48V市场的空间又大了一点。

从大方向上，传统汽车是要实现“全面混动化”的，2025年乘用车新车油耗要降到4.6L/100km（WLTC），这样就会倒逼车企将部分燃油车往48V和HEV车型上转。

而且根据该技术路线图的销量规划，到2025年，混动新车要占传统能源乘用车的50%以上。

如果按照预测2025年乘用车市场有2500万的量，以及目前混动车中48V和HEV的销量比例粗略计算的话，2025年48V汽车的销量目标差不多有490万辆。

5年的时间，从不到3%增长到50%，虽然从数量上看有点夸张，但是这个技术路线图已经通过评审很快就要对外发布了，未来大方向上是会朝着这个目标努力的。

这么看来，48V汽车的市场未来是可期的，对于奇瑞来说，可能也是一个机遇。

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