7月29日，河南安阳一新能源汽车在充电中起火

今夏以来，中国新能源汽车再度迎来频频着火的季节，让人感觉，电动汽车起火概率相当高。但是，来自新能源汽车国家监管平台的数据，却与我们的直觉相反：新能源汽车起火概率，不到传统燃油车的一半。

9月20日，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会（GIMC2020）上，中国工程院院士孙逢春介绍了新能源汽车国家监管平台在新能源汽车安全监管领域的应用。他介绍，2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，要低很多。

孙逢春院士在GIMC2020演讲

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国家平台七大总结

孙逢春介绍了国家监管平台发现的新能源汽车起火事故7大总结。

结论1

新能源汽车着火事故比例低于传统燃油汽车

2019年中国新能源汽车着火事故率是万分之0.49（2019年事故涉及187辆，2019年保有量约381万辆）。2020年以来，新能源汽车年化火灾事故率是万分之0.26（因新冠疫情总体出行里程减少）。而根据公安部门有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1-2。

结论2

中国新能源汽车着火事故率显著低于国外水平

2012-2019年特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里，就发生一起特斯拉燃烧事故，中国新能源汽车的燃烧事故率是4.47亿公里1次（2018年-2019年国家监管平台统计数据）。

结论3

涉及大型车企着火的车辆较少

结论4

着火车辆中乘用车占比较大（2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占起火车辆46.3%，专用车25.9%，客车24.1%，其他3.7%）

结论5

磷酸铁锂电池的安全性较好

结论6

运动状态下着火车辆较多。静置31.4%，行驶状态40%，充电状态17.1%，未知状态11.4%。

结论7

2017年及以前出厂新能源汽车事故率较高。

孙逢春还介绍，国家监管平台根据大数据分析，能够对可能发生起火的车辆做预警。新能源汽车燃烧事故是“可发现、可预判、可处置”的。

国家监控平台的预警能力

截至2020年3月，发生燃烧事故的车辆，有70.9%接入了国家监管平台，其中又有62.9%的车辆，在事故发生10天前，国家监管平台进行了预警提醒。

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如何理解

如何理解国家监管平台这一结论？

分析1：新能源汽车起火事件就是这么多吗？

孙逢春介绍，至2020年3月，新能源汽车接入国家监控平台的比例是81.89%。照此推算，如果有新能源汽车起火，至少八成会被记录在案。

不过，越是老的车，越可能没有接入监管平台，而他们的起火概率比后来的车要高。一是因为当初的技术水平差，二是一些部件老化，或无人看护。这一点，国家平台的结论也是认可的——2017年及以前出厂事故率较高。

其次，虽然监控平台接入比例比较高，但是不是所有起火都被监控了？国家监管平台“2020年目前统计的54辆着火车辆”，没有说明统计截止时间。而根据我看到的一份基于媒体报道的统计，2020年截至9月3日，就有76起新能源汽车起火事故。

我个人认为，真实的新能源汽车起火概率，可能要在国家平台统计的水平上高不少。

另外，在对比新能源汽车起火概率和燃油车起火概率时，要考虑到，目前保有的新能源汽车都还比较新，而燃油车要老的多，如果考虑这一因素，可能新能源汽车起火概率要相对升高一些。

分析2：乘用车占比较大？

这点，如果考虑新能源乘用车在新能源汽车中占比目前近8成的背景，而实际起火占比仅46.3%来说，乘用车虽然占比大，但起火概率更小。

而且，乘用车起火容易被外界获知，而客车、专用车的起火，如果发生在企业内部场所，可能更容易被掩盖，而没有被记录下来。

分析3：磷酸铁锂电池的安全性较好？

2017年之前，中国新能源汽车大部分用的磷酸铁锂，但是如监管平台所说，起火比较多。磷酸铁锂本征安全性较好，但在中国新能源汽车实践当中，似乎并不支持这个结论。可能是在起火速度和爆发性上，磷酸铁锂比三元好一点。

分析4：充电状态起火不多？

这一点可能要再考虑一下充电后一两个小时起火的比例，可能会大幅升高。（完）

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