“国轩（排名）还能往上冲，不想当将军的士兵不是好士兵。”合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无在接受采 访时表示。

有这样的雄心壮志，当然是因为背靠大众这座大山。

徐兴无提到，国轩也有计划跟特斯拉、合资高端品牌合作。但“目前我们先做好与大众的合作，靠山吃山”。

9月17日，在中国电动汽车百人会主办的全球新能源汽车供应链创新大会上，徐兴无对国轩技术、产品规划，以及与大众的合作情况进行了深入沟通。其中，JTM（卷芯到模组）技术、低钴、固态电池的进展都引人注目。

此外，他还发表了对NCM811的看法，他认为，811目前还不成熟，应该缓一缓，退一步，成熟后在规模推广。

1

大众对磷酸铁锂从不接受到接受

徐兴无毫不掩饰吃定大众的决心。

徐兴无坦言，“如果国轩的电池装不到大众的车上，这是国轩高科的失败，也是大众的失败，所以双方一定会努力把事情做成。”

大众规划到2025年在中国的市场上投放150万辆纯电动汽车，需要电池100GWh。“我们当务之急是把这一块做到极致、做到最好，因为这是家门口的市场，从10%、20%到30%，如果达到50%就不少了，那么国轩的位置就可以继续往上走。”

谈到与大众合作采用的技术时，徐兴无表示，技术上很早就在谈，开始大众只认三元，不接受磷酸铁锂技术路线，没有这个概念。

但是随着国轩高科不断打破所谓的天花板，也打破了说磷酸铁锂不能用在乘用车上的概念，能量密度从2009年时90Wh/kg，直到去年做到190Wh/kg，今年国轩的小试可以做到210Wh/kg，说明磷酸铁锂可以做到。“所以大众现在也接受了磷酸铁锂。”

徐兴无表示，他们的合作当然不仅限于磷酸铁锂，还有三元电池。

对于与大众合作后，给国轩高科带来的改变，徐兴无感触很深。

徐兴无坦言，这段时间因为观念、理念的差异有一些碰撞，还有一些冲突。大众入驻后，与国轩高科共同组建投后整合团队，精选一批研发专家组件研发团队，攻克技术难关最终进入大众工业体系。“因为即便合资了以后，也不是理所当然就用你的电池，如果达不到指标要求同样不选用。”

进供应链体系是第一关，国轩已经制定明确的目标，有什么问题，怎么改进，一步一步把红灯项消成黄灯项，最后变成绿灯项，达到所有要求以后才进入定点提名，然后再讨论配套产品。如果产品真正做得好，再进行扩大量，都是非常规范的操作。

“这对我们来说也是一个历练，大众的开发周期很规范，任何一款车开发周期都是两三年，慢工出细活。所以深切体会到这将会促使我们大幅度的提高。后面我们真正进入他的体系，对品质的保证就会做得很好，因为前面经过这么多的磨合、整合，帮助我们提高，逼着我们提高，起到这样一个效果。”

2

与刀片电池等效的JTM新技术

除了在材料方面不断提升磷酸铁锂的能量密度，国轩也在集成上下功夫。

在采 访中，徐兴无提到国轩的一项新技术——JTM（Jelly Roll to Module，从卷芯到模组），是直接用卷芯放在模组里面，一次完成制作。

徐兴无表示，这种工艺非常简单，成本低，制造过程简单，易形成标准化。不管走大众MEB平台，还是适度柔性大模组概念，都能适用。“就像变形金刚，基本上95%都能够通过我们这种方式做到刀片电池的水平，他们的能量密度我们也能达到，殊途同归。”

JTM的另一个好处是标准化。

在徐兴无看来，磷酸铁锂电池循环寿命很长，只不过能量密度低一点而已，所以残余价值其实很高，可以进行梯次利用，最后再进行资源回收。特别是对于梯次利用方面，标准化非常重要，所以国轩希望可以做成标准化的产品。“如果能做成模组的标准化，就可以更好的用于储能、低速电动车。”

这一做法也得到了工信部的肯定。徐兴无表示，工信部知道后表示，非常支持。

3

钴含量将为1%

前瞻性产品方面，国轩高科也有低钴产品，但不是无钴。

在徐兴无看来，如果真的把钴全部取消还是有一定问题的。

徐兴无解释说，三元材料各有各的作用，镍是提高容量的，钴是稳定结构的。有钴导电性也比较好，如果现在要把钴去掉的话，可以把锰提上来，或者加上铝，这样也可以起到一定的作用。

但是如果是真正的无钴，一般就是四元材料，它的优势就是成本比较低，用锰来取代钴，但是这样导电率就比较低，综合能量密度不高，循环也不太好，所以它有比较明显的缺点。

资料来源：国轩高科ppt

所以国轩高科试图找到一个平衡点，降钴但不是降到零，可以称为多元低钴的三元材料，可以加点铝，再把锰提升一点。国轩的目标就是将钴降到1%的水平，基本上维持它的性能没有太大变化，或者说不能太差。

4

2025年固态电芯批量生产

国轩高科在固态电池方面也有布局，不过徐兴无也坦言，难度很大。

“完全靠固态电池，导电率还没有达到液态的水平，界面很难解决，所以采取折中的办法。”

折中的办法就是固液混合的电解质，或者说是半固态电池，业内大部分企业的固态电池都处于这一阶段。

目前国轩高科半固态电池主要于以安全为主，性能方面能够做到610Wh/L、300Wh/kg、循环1000次的程度，安全性可以满足高端客户的需求。

资料来源：国轩高科ppt

2023年，国轩高科进入高性能固态电池发展阶段，目标是2025年后做出能量密度方面超过800Wh/L、超过400Wh/kg、循环800次的全固态电池，采用富锂材料、硫系或其他正极材料，负极方面采用锂负极及界面修饰技术。

5

811缓一缓，退一步

在接受媒体采 访时，还被问到他对近期NCM811电池安全事故的看法。

徐兴无认为，这说明811目前安全上还没有根本解决，“清华大学安全研发团队都没有足够数据能够证明811从本身上解决了安全问题。”

因为之前的市场导向问题，还有的是企业已经开发了811，开发以后要推到市场上去，但是实际应用还是存在不少问题。

徐兴无认为，目前的状况应该缓一缓、退一步，是比较明智的选择，因为电动车的发展是朝着高能量密度、长循环、低成本的方向，但前提必须安全，因为电动车产品要对人的生命负责，而且也会整个行业发展信心产生影响。

“总是出安全事故的话，对整个市场都会有负面影响。所以在这种情况下，降低能量密度或降级，对安全都是有好处的。”

徐兴无建议，NCM811还是应该再缓一缓、稳定一下，等真正成熟再大批量往车上推。（完）

返回第一电动网首页 >