上周日，今年最受瞩目的纯电 SUV 之一——华晨宝马 iX3 在沈阳正式发布并同步开启预售。两款车型预售价分别为 47、51 万元起。

发布会第二天，我们来到华晨宝马动力电池二期工厂参观，并参加了他们的产品沟通会，与宝马专家仔细聊了聊。话题包括但不限于「三电」、「智能」、「安全」、「战略」等。

辗转几个行程后，我来到北京，终于有时间谈谈自己对 iX3 的看法。

2020 年是宝马眼中的「新能源车之年」，iX3 则是这一年当中宝马最重要的纯电产品，他们将之称为「创新纯电动 SUV」。这款车以沈阳为唯一生产基地，计划销往全球市场。

在这款车上，宝马完整展现了了自己对纯电的理解，也披露了自己的纯电技术、服务、布局， 展现了对于电动汽车世界的完整思考。

以下，是我们在发布会现场、在第二天的电池工厂参观和产品沟通会上，看到、听到、问的关键问题。

总共五个，逐一来说，以下 Enjoy！

一、iX3 ,宝马的三个第一

先聊聊车子本身，虽然只是静态体验。

从外观来看，iX3 和 X3 同样出自 Calvin Luk 之手，依然保留了宝马本世代的外观设计风格，风格上偏激进。

但在一些醒目的地方，iX3 进行了区隔。比如双肾格栅内部的蓝色环状饰条、车身侧下方和后面保险杠的蓝色装饰件等等。

另外，iX3 装配了定制版 245/45 R20 铝合金空气动力轮毂，宝马表示可以减少气动紊流，相比燃油版车型轮毂减少 5% 气动阻力，同时减重15%，最终减低 2% 的整体能耗。

同样的宝马味道也出现在内饰，iX3 在保持家族风格的基础上，从档把到启动按钮，针对纯电做了一些小改动。

在发布会和此后的媒体沟通会上，宝马还特别提及了「声音」——也就是联合奥斯卡获奖配乐大师汉斯·季默为 iX3 的启动按钮定制的音效。

作为这一次的 iX3 形象大使，易烊千玺给出的评价是「空灵」。

中控方面，iX3 继续搭载第七代 iDrive 人机交互系统，配以 10.25 英寸触控屏+12.3 英寸驾驶员仪表盘。

周日发布会后，我们跟虎嗅、极客汽车的朋友去撸了串，聊起了宝马味道的内饰。

我们觉得无论是触控屏也好、还是实体按键也好，宝马的这一套 UI/UX 显然是传统的。

但两位宝马车主却并不认可，他们认为触控大屏的问题是需要伸手去够，这在行驶中会引发安全问题。而宝马 iDrive 系统，通过档杆位置的旋钮控制器，很好地解决了这一问题——好用而且安全。

我们的共识则有两个：1、全新的汽车交互方式目前并没有定论；2、语音会是人机交互的主要方式之一。

宝马的语音交互行不行？这里卖个关子，我们接着往下说。

回到车本身，上面说的都是静态体验，我们很期待能够尽快进行试驾，因为这款车对于宝马而言真得很特殊。

譬如，X3 是宝马目前销量最好的车型之一，仅次于宝马 3 系。

2019 年全球销量高达 31.69 万辆。iX3 的推出，使 X3 成为了宝马旗下首款同时兼具燃油、插混和纯电三种动力总成的车型。或者换句话说，iX3 是宝马旗下首款主流车型的纯电版本。

又譬如，iX3 拿下了宝马的三个第一：第一款搭载了第五代 eDrive 电力驱动技术的车型、第一款搭载了宝马第五代动力电池的车型、第一款搭载了宝马自动驾驶辅助系统 Pro 的纯电动车型。

如果算上「首款中国制造的宝马全球车型」，iX3 拿下了四个第一。

二、NEDC 500km 续航

这一趟宝马之旅，信息量很大。除了发布产品，宝马还讲述了自己关于电动汽车的思考、理念、布局、和投资。

华晨宝马研发中心副总裁米乐就说，电动化是一场持久战，与智能驾驶、车辆数字化生态同步推进。这个趋势发展很快，但客户想要的不是普通的电动汽车，而是品质、安全、智能、驾驶乐趣的综合体。而在他眼里，iX3 正是这么一款产品。

他这样判断有无依据?

先看一组 iX3 的数据：210kW 单电机、74kWh 可用容量电池、NEDC 500 公里续航。

在走出铁西电池工厂时，我曾和同行争论，说 iX3 74kWh 可用电池容量是不大，但考虑到 iX3 的 NEDC 续航能够去到 500 公里，那就显得很特别了。

有多特别？我们找来宝马的老对手——奔驰、奥迪比一比。

可以看到，和奔驰 EQC 和 奥迪 e-Tron Quattro 相比，iX3 在可用电池容量最小的情况下，却有了最长的续航成绩。

续航的领先，固然有单电机对阵 EQC/E-Tron 双电机的因素，但 iX3小电池长续航的关键，还在于其首次搭载的第五代 eDrive 电力驱动单元。

从风阻来看，iX3 风阻实际上略高于 EQC 和 e-Tron Quattro；宝马 iX3 的车身尺寸则和奔驰 EQC 相仿，但整备质量却整整低了超过两百公斤，更不用说 2.5 吨的奥迪 e-Tron Quattro。

正是因为第五代 BMW eDrive 电驱单元有集成化和轻量化的特点， iX3 才有了高能效的续航表现。

官方的说法是：得益于电动机、逆变器及变速器的一体化，第五代 BMW eDrive 电驱单元在保证性能的前提下，相较于前代大幅降低了重量，节省了空间，提升了大约 30% 的功率密度。

空间压缩了多少？直接上对比图，左边是上一代 i3 的动力总成，右边是第五代 eDrive。

与动力总成一起为轻量化贡献力量的，还有 iX3 的高集成充电控制单元。

iX3 支持最大 100kW 的直流充电功率，官方数据 45 分钟可从 0 充至 80%。交流充电兼容 380 伏及 220 伏充电电压，最大功率为 11 KW，7.5 小时可完全充电。

叉开说下，宝马这次特别强调环保，带着媒体看了工厂的风力太阳能发电机、看了工厂的花生地，说 iX3 的生产制造完全是使用可再生能源的。大家可以看一下宝马官方拍的花生地视频：

这样的环保甚至还体现在 iX3 所使用的电机——励磁电机上。

励磁电机和普通永磁同步电机之间最大的差异，就是无需用永磁体来提供磁场，因此励磁电机也叫作「无稀土电机」，优点在于成本更低，并且对环境也更友好。

三、NCM811

接下来要谈的是电芯。

专门另起一段，不仅因为它是 iX3 高能效的另一个关键部件，还在于 iX3 上搭载的宝马第五代动力电池的确很特殊。

iX3 上使用的是宁德时代制造的 NCM811 电芯，基本参数如下：188 枚电芯，可用容量 74 kWh，重量能量密度为 154Wh/kg。

但同样是 NCM811 电芯电池包，宝马却说 iX3 使用的的和其他家的并不一样。

这样的「不一样」，首先是在电芯层面——宝马表示自己掌控了电芯生产的每一个环节。

发布会上，宝马首次披露了位于慕尼黑的宝马电芯技术中心，展示了宝马从材料研发到电池平台研发的情况，甚至展示了一条生产中的中试线。

换句话说， iX3 上所使用的高镍 NCM 811 电芯，虽然是宁德时代制造的，但从一开始，就是按照宝马的技术规范和要求所进行的，包括试生产。

宝马的官方说法是：宝马电芯技术中心进行电芯设计和技术分析，并生产电芯样品、使用不同材料调整电芯属性、研究电芯在恶劣或极寒条件下的表现等。

「这是为了正确引导供应商，按照宝马的产品要求和规格进行大规模电芯生产。」

在宁德时代昨天发表的「宝马 iX3 超级电芯的数字信条」一文中，则有这么一段表述：「iX3 电芯研发历时 4 年，匹配宝马全生命周期应用测试。」

宁德时代愿意这样说，是因为宝马原本就是宁德时代进入动力电池领域最早，也是最重要的合作伙伴。

正是因为在起步阶段，消化了宝马在动力电池领域积累的技术标准、甚至因为有了宝马的背书，宁德时代才成长为全球最大的动力电池制造商。

「不一样」，还体现在从电芯、模组再到电池包三个不同层级上的独特做法。

在动力电池工厂参观时，电芯首先会在生产线上通过激光雷达等完成清洁，之后涂上一层蓝色绝缘漆，再裹上一层黄色绝缘膜，在成组时电芯与电芯之间还会加上一个黑色隔离垫，以确保高压电芯的彻底绝缘。

产品沟通会上，我专门问了宝马电池专家胡永亮一个问题：目前高镍 NCM 811 电芯的安全问题屡屡见诸报端，你怎么看？

胡永亮带着我们来到旁边动力电池展位，对着实物进行讲解。

他谈了什么是电池包的机械安全、化学安全 、热安全、化学安全；谈了贯穿设计、验证、生产全过程的安全理念，谈了宝马关于电池包的 128 项机械测试和 994 项软件功能测试…..信息多得可以单开一篇来讲。

这里只说印象深刻的「电池包与车体的结构化集成。」

先看上图，这是宝马电池包的笼体结构，展示了车辆在前部、后部、侧面碰撞时「负荷」的走向。也就是说当发生碰撞时，这一结构是如何引导破坏力分散，进而确保电池包安全的。

这样的笼体结构，则是由上面这张图的硬件所组成的。

它包括底部的各种 6 系铝合金强化件：6 系铝合金高强度底板、6 系铝合金后底盘护甲、6 系铝合金接插件保护板；

它包括防侧装的 6 系铝合金强化件：贯穿电池包的四根 6 系铝合金强化梁；以及增强箱体强度的 6 系铝合金横隔板、6 系铝合金防碰撞吸能侧边型材等等。

胡永亮一边说电池包箱体的设计，一边让我们去摸电池模组与电池包底盘之间的空隙：一根手指的厚度！

铝合金壳体包裹，模组与电池包壳体间有缓冲结构，甚至电池模组本身也具有吸能结构…..介绍完这些后，胡永亮说，电池包的安全不只是电芯的安全，它是一整套结构、设计、生产、验证等等所组成的安全体系。就算使用同样的电芯，不同厂家做出来的电池包也会完全不同，「车企应用」是有不同的。

四、你好，宝马

华晨宝马的产品专家刘洋是产品沟通会最后一个上场的。他要展示的是宝马在数字化生态、智能应用，以及 iX3 搭载的宝马自动驾驶辅助系统 Pro。

他结合场景的展示是成功的，手机车钥匙开门、启动车辆的功能是令很多电动车车主艳羡的。

我们查了下，发现早在 2011 年的 i3/i8 车系上，宝马就已经提供了诸如手机远程遥控空调/解锁等功能。

2014 年苹果的 Car Play，宝马是全球第一个支持的汽车厂商。到了2020年，苹果 iOS 14 首发的 Car Key（手机车钥匙），宝马依然是第一个跟进的。

宝马在 iOS 14 发布会上表示：2020 年 7 月 1 日之后生产，并将于全球 45 个国家上市的 1系、2系、3系、4系、5系、6系、8系，X5，X6，X7，X5M，X6M 和 Z4 等车型，均确认搭载 iOS CarKey 功能——几乎是全系进化。

「你好，宝马」所展现出的语音交互能力是令人吃惊的。不仅因为它快速、准确的识别，还在于它和内容生态、导航地图的打通。

刘洋现场通过语音方式实现了一家全聚德餐厅的定位和导航后，又通过语音方式要求系统寻找餐厅附近的充电站，并迅速将其定义为途径点。

这个功能，作为电动吹的我们是想要的。

最新宝马自动驾驶辅助系统 Pro 的演示也提起了我们的兴趣。

在发布会上，我们曾拦住宝马工程师询问了 iX3 的传感器配置。目前可以确认 iX3 是前三目摄像头，来自 Mobileye；左右两侧的倒后镜上各有一颗摄像头，但并不参与主动驾驶辅助功能。

产品沟通会上，宝马特地放出了上面这张图：28 项高价值产品配置中，20 项标配。

「智能」板块有七项配置，其中最关键的四项：自动驾驶辅助系统 Pro、智能互联座舱、 Apple Car Play/百度 Carlife、以及自动泊车辅助系统都是标配。

刘洋在演示中实现了 iX3 的打转向灯变道、ACC（自适应巡航）+LCC（车道保持），甚至交通拥堵辅助….一切都显得很不错。

关于宝马的高级辅助驾驶，目前业内和车主的评价都还不错。但 iX3 的实际表现到底如何，还需要进一步实测。我们也会在拿到实车后给大家拍一个小视频。

五、专属

在很多电动车主群中，时不时会有人发出在机场拍摄的照片——宝马的机场专属充电停车位。对于很多豪华纯电车主而言，这是他们特别看重之处。

而这也正是宝马对于电动汽车体系化思考的外显。

事实上，宝马很早就意识到电动汽车的能源补给和体系问题。

早在 2017 年，宝马就作为发起方之一，建立了目前欧洲最先进、功率最高（最高 350 kW）、覆盖面最广的超级充电网络 Ionity。

在中国，宝马也早早开始了这方面的体系建设，并将之称为「宝马的高品质停车及充电网络」。

根据宝马方面的表述，「高品质停车及充电网络」分为私人、公共和专属三个维度。

其中「私人」指的是凡购买 iX3 的客户，宝马都将提供免费充电墙盒以及免费基础安装服务；对于不具备私人充电桩安装条件的客户，仍可选择免费充电墙盒以保留未来自行安装的可能性，或选择在部分城市开通的充电卡服务，享受 2 年内 1800 度的免费充电。

「公共」，指的是到 2020 年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过 27 万根充电桩，其中包括 8 万根直流快充电桩；还将不断完善专属充电站的建设，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等重点使用区域。

「专属」，则是 BMW 品牌专属预约停车充电服务。官方表示已推广至国内 5 大城市的 6 座机场及近 10 个热门城市商圈；来自 120 余个城市的超过 250 家授权经销商充电网络，也将在 2020 年底之前逐步开放。

专属其实不仅仅是说充电网络，还包括宝马全新打造的销售和服务体系，也就是 BMW i 授权经销商。宝马称其「经过全面、严格培训」，并预计到 2020 年底，BMW i 授权经销商数量将达到近 200 家，覆盖约 60 个城市。

六：总结

实事求是的说，宝马 iX3 在每一项技术参数上都不是最顶尖的，无论是轴距、风阻系数、电机最大功率，还是电池容量、NEDC 续航、轴距空间，甚至价格。

但将所有的一切组合起来，这款车却毫无疑问是 BBA 发布的纯电车型中最有竞争力的一款，也是宝马伸向特斯拉的一根刺。

米乐在产品沟通会上说：（造电动汽车）宝马像初创企业一样思考，像成熟企业一样交付！

周日撸串时，两位宝马媒体车主则说，宝马最大的卖点，也就是良好的操控性是无法用参数来表达，只有体验才能真正理解这款 iX3 。

是这样吗？

（完）

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