早在很多年前，凭借零污染、可再生、加氢快、续航足等优势，氢燃料燃料电池电池技术在理论上完爆石油与锂电池，被誉为车用能源的“终极模式”。

美中不足的是，氢燃料电池技术的产业化进度一直很慢，迟迟无法落地，经常被放在2050年中国尺度的“远景”上讨论。于是很多人戏谑：氢燃料电池是未来的完美技术，但它永远只存在于未来。

在过去十年中，由于锂电池技术及产业化的突飞猛进，氢燃料电池技术被过度轻视。而最近一两年，氢燃料电池又重新引起了注意，原因之一就是纯电动车遇到两个硬核问题：

i. 续航卡在下一代锂电池技术突破：随着电动车行业的迅速崛起，消费者的选择越来越多，相应的，对续航也会在满足日常使用的情况的要求下逐渐提高。

ii. 能量密度卡在物理化学的极限：锂电池能量密度太低，若以多堆电池的方法增加续航，就会造成过多能量浪费在运输电池本身的尴尬情况，既不经济，也不合理。

消费者在对于纯电动续航里程和充电时间上的期待，不正是氢燃料电池的拿手好戏嘛？很多方面，氢燃料汽车避免了纯电车的短板，反而与传统燃油车的特征很像，例如：

i. 氢气的能量密度比燃油大，比锂电池高上百倍。我们都知道，燃油与氢气释放能量都是一个氧化的过程。汽油柴油都是碳氢化合物，而氢气只含氢，所以能量密度甚至更高。当然，考虑到比油箱复杂的多的储氢系统，情况会不一样。

ii. 加氢和加油都只需要三五分钟。如此一来，车主不必到处寻找充电桩，免去充电等待的时间了。当然，加氢站不会像加油站到处都是，基础设施建设是个问题。

如此说来，在续航与充能方面，氢燃料电池与传统燃油车真的是很像，只不过一个是烧油一个是烧氢。既然那么像，为什么不直接用传统燃油车，还要开发氢燃料电池车呢？答案就是：相对于传统燃油车，氢燃料电池车同时要具有节能减排的新能源属性。

和电动汽车相比，氢燃料电池续航足、加氢快；和传统燃油车相比，氢燃料电池车又具有节能减排的属性。虽然和两边比都有优势，但普遍认为燃料电池的产业化进程，要比纯电动慢5-10年，原因就在于有几个待解决的关键问题：

i. 车载储氢技术

ii. 燃料电池技术

iii. 加氢站基础设施建设

电动汽车与氢燃料电池汽车是对立的吗？

有媒体访问日本丰田事件造成了过度解读，说国内电动汽车技术路线将改弦更张，几千亿补贴打了水漂之类的，想象力丰富。这种说法，实际上就是将氢燃料电池与电动汽车两个技术路对立了起来。实际情况是这样吗？

氢燃料电池发动机并不直接输出扭转。更准确地说，它是一台“发电机”。输出电能驱动电机，同时也可以给锂电池充电。

所以说，氢燃料电池很多情况下，也是增程式电动汽车。理性的观点应该是，电动汽车路线与氢燃料电池技术路线是互补的、相辅相成的。目光长远的汽车企业，肯定不会把这两个路线对立起来。

写在最后：

待氢燃料电池技术时来运转，电动汽车和氢燃料汽车必是相辅相成的模式，不得不说，真实一段守得云开见月明的传奇！

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