从2019年下半年开始，新能源汽车补贴大幅退坡，补贴一退，很多车企即刻裸泳，市场产销大幅缩水，加之中国新能源汽车在前两年狂奔后，出行市场趋于饱和、而私人市场却未完全打开，截至今年6月底，新能源汽车产销已出现“12连跌”。

今年7月15日，工信部等三部门联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，组织开展新能源汽车下乡活动，名单中共有十家车企的16款车型。 

不到两个月，中国汽车工业协会最新公布了第二批新能源汽车下乡名单，共涉及14家车企的36款车型，相比此前公布的第一批车型多了整整20款。

新能源汽车下乡，真贴合消费者需求？

不可否认的是，近几年的新能源汽车推广确实取得了很好的效果，但主要都存在于城市当中，特别是北上广深等限号严重的城市。如果要想把新能源汽车推广到农村去，还必须考虑到农村消费者的真实需求。 

农村和城镇主要有两大区别：第一是经济实力，虽然一直在推动新农村建设，但农村的经济水平和城镇还是有很大的差距，因此下乡的车型价格不能太高；第二是用车环境，农村没有城市住户那么集中，同时充电设施也相对没有那么完善，虽然农村消费者用车主要是短途行驶，但充电是件必须事，因此配套设施必须要完善。

从此次下乡的车型来看，其中不乏一些造车新势力，价格普遍都是10万以内的车型。同时，这些下乡的车型享受政府和车企的双重补贴，对于这些本就不贵的车型来说，优惠力度确实很大。

至于补能设施，相对分散的居住可能没办法大规模集中铺设充电桩，最好的办法就是一车一桩。农村一般都有自家院子，完全可以在自家院子安全充电桩，或者临近几户共用一个充电桩，补能的问题还是比较好解决。

价格低廉，真能打开农村市场？

新能源下乡，能否打开农村市场，还有待观察。纵使多重补贴后的下乡新能源汽车价格便宜、用车成本低，但下乡的车型都是一些低端车型，在品质上可能没有那么信得过。比如，第二批名单中的两款雷丁电动车，此前就是“老头乐”，现在有了四川野马才得以有正规身份。

在农村的路况一般都没有城市好，这也会导致低端电动车故障率变高。况且农村新能源汽车销售网络本就不完善，包括人员的专业程度、零部件完善程度，都不一定能满足维修需求。况且。据中汽协介绍，企业和地方政府将会合作，为车主安装充电措施、建立更完善的售后服务体系等，即便是这样，新能源汽车在农村的推广还是有很多难题。 

写到最后：新能源汽车下乡的初衷是好的，促进消费，拉动升级，同时也确实能提提振国内新能源汽车销量，帮助部分车企渡过难关，当这其中还是存在很多问题，比如在售后体系不完善的情况下如何保证农村消费者体验等，都是新能源汽车下乡的难点。因此，新能源汽车能不能打开农村市场，还有待观察。

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