9月8日，大众汽车品牌在成都举行 SUV 产品试驾活动。在期间的媒体交流环节，冯思翰被问及如何看待增程式电动汽车，他直率回答称，增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。

先前在8月29日成都举办的理想汽车用户日上，理想创始人李想在演讲时连续骂了三个“TMD“来回应别人对增程式汽车的质疑。

两人这波隔空对线制造了不小的话题量，我们来看一下这次冯思翰所谈及的内容。

他说，增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。另外，发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。

相较于冯思翰留有余地的话术，大众集团中国研发部门负责人威德曼可谓火药味十足，“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

值得注意的是，目前汽车界多数企业基本都选择了混动路线而不是增程式路线，包括此前曾大力发展增程式路线的宝马，现在也转投到了纯电动路线。当前来看，理想是为数不多的坚持研发生产增程式电动车的企业。

从技术角度来看，增程式电动车型之所以有发展潜力是因为它相较于传统燃油车行的发动机，增程式汽车的发动机处于一个极佳的工况下工作，汽油中的热值转换更充分，可以根据电池电量的情况决定发动机的转速和启停；而传统燃油车型在低速情况下发动机的输出是溢出的，这也是为什么低速情况下，增程式电动车型相较于传统燃油车型更加省油的原因。但是高速巡航情况下，传统燃油车发动机工况明显改善，而增程式电动车因电机特性和涉及三级能量转换，造成能量损失，所以高速情况增程式电动车反而更加费油。

拿理想ONE来看，百公里实际油耗在8.9左右，这对于传统燃油车来说也并不是一个非常优秀的百公里油耗。

理想汽车无疑是敢于吃螃蟹的那批先行者，但实际情况可能并不是那么“理想”了，从三个方面来讲吧，首先，中国之所以大力发展电动汽车，其原因在于中国石油高度依赖进口，按公式计算，上半年中国的石油对外依赖度提升至73%，摆脱对传统化石燃料的依赖是国家发展新能源汽车的战略出发点，而增程式技术路线显然与这一核心思想相悖。其次，我国汽车工业起步较晚，想要在传统燃油车技术上赶超国际领先水平平难度较大，而新能源技术大家起步时间相差无几，中国有机会在这一技术路线上实现弯道超车，但增程式技术路线的发动机仍是其核心技术之一，现如今很难在小功率发动机上有所突破。再者就是节能方面，上面提到了，增程式所带来的的油耗减少并不十分显著，同时因为整车包含燃油系统、电驱系统等，相较于传统汽油车甚至电动车整备质量更高，这也是为什么理想ONE频频出现撞一下就断轴的原因，过高的自重也一定程度上造成了能源的浪费。

不过在这里必须还是要说一句，理想已经足够出色，无论是从产品还是公司来说，理想ONE确实在解决了用户续驶里程担忧的痛点，理想也有极高的用户忠诚度，但增程式这一技术路线终究是有它的弊端的，而且随着固态电池、换电技术的发展布局，增程式赖以生存的续驶里程无忧将不复存在。

所以照此来说，增程式终究还是个过渡方案。

返回第一电动网首页 >