在宝马、本田相继推出HATCHBACK掀背运动型轿车后，这一曾经的小众市场，正在逐渐升温。

不应忘记的是，有一家自主品牌坚持做HATCHBACK车型已有十年，他就是名爵。

从第一代车型算起，十年间，名爵6已发展了三代车型。十年间，名爵6未变的是它依旧年轻，而变了的，是它的“芯”。

从仅有外形到用全方位硬实力，这就是名爵6的十年。早期的名爵6，使用舶来的1.8L汽油机，而第三代名爵6用上了自主研发的第二代插电式混合动力混合动力，动力总成完成了蜕变。

在第三代名爵6 PHEV车型即将上市前，《电动汽车观察家》在上海对该车进行了静态体验，并在封闭场地与实际道路上分别进行了试驾。

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颜值即正义

毫无疑问，名爵6 PHEV最吸睛是颜值。

行驶中的第三代名爵6 PHEV

在上海，我们所体验的是第三代名爵6 PHEV Trophy版。

Trophy的字面意思是奖杯，但对名爵粉丝而言，它代表着名爵傲娇的历史。

在上世纪30年代，MG为世界著名赛车手定制比赛用车。为激励赛车手，MG创始人威廉·莫里斯决定打造一座纯金的奖杯，命名为“MG Trophy“。1936年，耗费165英镑打造了MG Trophy金杯，换算成今日价值，约10万英镑。

在日常，这座MG Trophy 金杯交给英国牛津阿宾顿劳埃德银行地下室金库保管。每年六月的MG Live全球车主庆典时，获得比赛的冠军车手，可以有机会触摸这座神秘的MG Trophy金杯，并有幸将庆功酒倒在此MG Trophy 金杯中畅饮拍照，代表无上荣耀。

名爵6PHEV Trophy版大量应用运动装备

在车身侧面，由于第三代名爵6 PHEV Trophy版本装有黑骑士运动套件、G-Force空气动力套件，因此具备18英寸熏黑运动轮毂，更为帅气。

车尾的尾翼很抢眼

在车尾部分， Trophy版配有悬浮式尾翼，以及主动扩散器。将这两项运动感十足的配置，作为标配的车型，在这个价位上并不多见。

黄黑配色运动风内饰

在内饰部分，名爵6 PHEV Trophy版采用了战斗型“新科技运动”设计风格。

在配色与材质方面，该车采用黄黑双色风格，同时在地台面板上采用碳纤维材质，而在触手可及的扶手、手套箱等位置，则采用翻毛皮材质，给人以十足的运动感。

第三代名爵6 PHEV 方向盘

定位运动风格的车型，在方向盘设计上，多有出彩表现，这方面第三代名爵6 PHEV Trophy版也不例外。位于方向盘下方的红色按钮，能启动Super Sport超级运动模式，让整车瞬间进入动力最强的“战斗模式”。

启动“战斗模式”后，将会联动仪表盘液晶屏和中控液晶屏进入运动模式，同时在排气声浪以及油门响应、动力输出、变速箱响应等也将同步转换，给驾驶者更带感、更澎湃的快感。

启动“战斗模式”后的中控屏

值得一提的是，启动“战斗模式”后，在中控屏上，可实时显示冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力、进气温度信息，配合一体化运动桶形座椅，“战斗模式”将给驾驶员带来极致的运动化驾驶体验。

第三代名爵6 PHEV 后备箱空间

得益于HATCHBACK掀背式设计，第三代名爵6 PHEV版拥有灵活的尾箱空间变换形式。在日常使用中，既可像普通三厢车一样，作为独立后备箱使用。同时也可将后备箱盖板去除，变为SUV车型，放入更大件的行李。在面对超长物件，如滑雪板时，可以放倒后排某一侧座椅，形成超长储物空间，并保持后排还有一个座位可用。

因此在长途出行时，第三代名爵6 PHEV的掀背式设计，有更好的出行便利性。

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十挡，真香

十挡变速箱，难免为人所质疑。在9挡不如6挡变速箱的消费者口碑中，挡位越多的变速箱，越容易被质疑。

但名爵6PHEV的十挡电子变速箱，是真香。

十速变速箱解刨图

名爵6PHEV的插电混动系统中，最复杂的就是十速电驱变速器。它采用双轴结构，并整合单个电动机，三个同步器。其中用于配合发动机的有6个发动机前进挡，同时还有4个电机前进挡，共计组成十挡EDU。

第三代名爵6PHEV的EDU采用了功率更大的单电机，内部离合器C1和C2也改为三个同步器，结构上更为可靠。

同时，第二代混动总成在上代两挡EDU基础上，扩展至6个发动机前进挡+4个电机前进挡，总计十挡的EDU。在EDU，理论上有24挡可用，但给到消费者使用的，是10挡。

不过10挡，也足够战胜一众7速双离合，或是8AT的竞争对手们了。

在道路试驾过程中，第三代名爵6PHEV的十挡电子变速箱，给我留下了深刻印象。

在高速和城市环路中，十挡变速箱的平顺性与跟脚程度，大大超越了燃油车，接近纯电车的水平。

而在低速拥堵路况中，只要驾驶员不犹豫，不闷着油门开车，这台十挡电子变速箱就绝不犹豫，不论是加挡还是减挡，都干错利索，快速执行加减挡动作。

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PHEV降维打击燃油车

305马力， 6秒破百，这就是第三代名爵6 PHEV的实力。在PK燃油车时，这实力属于降维打击。

名爵6 PHEV前机舱布局

名爵6 PHEV的动力总成，由上汽蓝芯SGE 1.5T四缸发动机、电力电子驱动单元PEB、混合动力控制器HCU和第二代EDU电驱系统总成，而在EDU中，又集成了单电机和十挡变速箱。

这套复杂的PHEV动力总成，表现在名爵6 PHEV之上，就是动力突出，在0-100km/h的实际体验中，名爵6 PHEV的加速时间最短为6.91s，在动力电池馈电时，加速时间也仅为7.3s。

和其他插电式混合动力总成相比，满电、馈电时的加速成绩区别不大，说明名爵6PHEV能避免馈电工况对驾乘感受造成影响。这是与其他PHEV车型竞争时的优势所在。

配合十挡电子变速箱，名爵6PHEV的动力总成具备8种工况模式，分别为纯电动驱动、串联驱动、怠速充电、行车充电、并联驱动、发动机驱动、能量回收驱动和外接充电模式。

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降本，换铁电池

第三代名爵6PHEV换装了磷酸铁锂电池，最大的好处就是降本。

据上汽捷能项目管理工程师张珺介绍，名爵6 PHEV系统采用软包磷酸铁锂电池组成动力电池包，容量为11kWh，装备在后排座椅下方。

除了成本优势，磷酸铁锂电池的另一个优势是耐高温，用在运动型车上，可以避免连续大功率充放电带来的热失控问题。

后备箱中的电池包冷却液壶

第三代名爵6 PHEV的磷酸铁锂电池包，还具备主动液冷温控技术，但不具备电池加热技术。同时该电池包按美国权威UL2580电池安全标准打造，防水防尘等级IP67。

依靠11kWh电池包电量，以及高效的插电式混动系统，第三代名爵6 PHEV车型的纯电工况续航里程达到70km。

通过PHEV技术，名爵6 PHEV轻轻松松地在零百加速竞争中，赢得优势，这对传统燃油车构成了降维打击。在注重加速能力的运动型轿车市场上，每快1秒，都可能会影响到消费者最终的购车决策。

同时，在插混车消费者越来越注重纯电续航的情况下，70km公里纯电续航，也更能吸引消费者关注。

用上汽集团副总工程师朱军的话说，“要生存就得要有成本上的优势。”

换装磷酸铁锂电池，采用单电机驱动总成后，第三代名爵6PHEV相比上一代，成本上确实大幅下降，近插电混动动力总成成本，就下降2万多元。

如果能将插电式混动车型的价格和纯燃油版车型的差价控制在15%之内，对纯燃油车而言，被取代就只剩时间问题。

无论如何，控制成本后的第三代名爵6 PHEV，对HATCHBACK运动型车市场而言，带来的是利好。

它为HATCHBACK运动型车的发展，点燃了一把火。（完）

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