最近电动汽车圈的新闻非常丰富多彩，恒大汽车六车齐发、理想和小鹏IPO上市，还有就是一个不太熟悉的造车新势力，华人运通宣布首款车型HiPhi X即将正式上市。

对于造车新势力来说，不管是此前的PPT造车，还是交付过程中的各种折腾，当新车一辆辆交付到用户手中之后，上市虽说不是最终的目标，却也是其中一个重要使命。

造车新势力在这个2020年节点，开始正式分道扬镳：蔚来和理想已经正式上市，并致力于销量的持续增长和早日实现盈利。

小鹏汽车获得造车资质，自有工厂正式投产之后，很快也要正式上市。爱驰和威马也在努力扩大市场占有率和影响力。

在此之外，博郡和拜腾等更多的造车新势力开始退出对用户、市场和资本的竞争行列。

在全球经济陷入衰退之时，各项资源比以往更加向行业头部企业集中，对于新兴的电动汽车行业来说更是如此。

随着传统车企开始陆续进入电动汽车行业，规模效应让用户更加了解电动汽车，而充电桩等基础设施也开始在数量和布局上，让电动汽车使用越来越方便。

假如说传统车企进入电动汽车领域是政策的需要，也更多是燃油车的一个补充，对于造车新势力来说，电动汽车就是他们赖以生存的根本。

造车新势力在成立之初，有各种绚丽夺目的方案和词汇吸引用户和资本的眼光，他们也已经成功地拿到了各大资本投资，在此基础上进入了工厂投产和汽车销售的全新阶段。

即使生产和交付的过程颇多折腾，但毕竟已经有了真正能抓在手上，实实在在的产品跟客户直接交流，并且在新能源汽车政策的支持下，或多或少地拥有一定的市场占有率和用户群体。

当上市的钟声敲响，造车新势力似乎就走完了最具里程碑意义的一段道路，剩下的无非就是如燃油车那般的苟且与现实，真正与竞争对手进行惨烈的厮杀。

这样的故事，或许再也不像当初PPT上面所描述的美好，而只有摆在眼前的血淋淋事实，比如销量和利润。

纵观整个汽车市场，那些历经恒久岁月依旧留存的车企，无非拥有区别于竞争对手的特色。

诞生不久的造车新势力同样已经发展出自己的特色，比如蔚来的服务、理想的独一无二、小鹏的自动驾驶和威马的传统等等。

正如传统车企正在进入全新的退市与兼并重组阶段，阵容庞大的造车新势力同样已经迎来了必然的合作与合并。

蔚来、小鹏等头部的造车新势力已经进入了发展的快车道与稳定模式化，后续无非是新的技术、新的车型和新的服务。

假如说拥有丰厚资金的恒大拥有无尽的发展空间，但如华人运通、爱驰，甚至可能卷土重来的拜腾们来说，机会还有么？

造车新势力已经加速提升了电动汽车的发展速度，而后来者的机会必然需要在这些前人的基础上，既要乘好凉，也要站在肩膀上看得更远。

近来比较火的一句话是，“我还有机会么？”，实际上这个问题的答案不应该问别人，而应该问自己。

问问自己有没有这个信心可以做得比现在的厂家好一些，问问自己有没有能力可以比竞争对手更加深入地了解市场和用户。

造车新势力的发展之路，从来都是掌握在自己的手上，而后来者所需要的机会，也总是留给有准备的人。

世上本没有路，走的人多了路就有了。造车新势力们的路在何方？路就在脚下。

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