从特斯拉进入豪车排行榜，将原来的一、二线豪车逼下榜单，整个豪华市场潜移默化中向着他们有预判，但缺乏行动的方向发展。

前期，传统豪车品牌只是试探性地在电动化和智能化做布局。由此往往缺乏想象力，传统OEM没有为推出的电动汽车赋加更多的能力，使之在使用体验上区别于燃油车。

而特斯拉给电动汽车插上自动驾驶的“翅膀”，在现实世界里重现电影虚幻世界里的技能，或赋予“有生之年”的希望。

豪华品牌，一贯是汽车集团黑科技首先应用的品牌，展现企业的储备和实现技术从上到下的推广。他们用科技争夺市场，也在这场竞争中被特斯拉逼迫着加快步伐。

很明显，晃过神来的凯迪拉克、宝马开始推出他们的诚意之作Lyriq、i4。

Lyriq第一次出现在众人视野里是在今年3月份通用EV DAY上。匆匆的介绍一闪而过，之后就是一点点信息的露出。到8月7日的全球亮相，透过设计、研发高层的问答，量产Lyriq全貌的80-85%得以拼凑而出。

耗时3年走到今日，再耗时3年抵达展厅，Lyriq还有一段时间的路要走。

厚积薄发的电动化

Lyriq作为通用BEV3——第三代电动汽车平台的开山之作，有着非比寻常的意义。随着它的亮相，凯迪拉克新美式豪华电动车阵容、通用汽车第三代电动汽车平台应用的序幕正式拉开。

通用汽车基于过去的储备打造的BEV3平台和Ultium电池系统，统统出现在Lyriq上。Lyriq的落地，将呈现出通用汽车电动化技术是否能打。

BEV3平台是电动汽车专属平台，为电动汽车的结构而生。它的一大特点就是动力电池可以平铺于底盘上，不用像异形电池包般见缝插“电芯”，导致地板突其不意的凸起一块。

当然，许多车企都推出电动汽车专属平台，比如大众的MEB平台，奔驰的MVA平台，比亚迪的e平台。

抛弃油改电的思路，投入人力物力打造电动汽车专属平台，至少说明这些车企对BEV的重视和对整车性能的追求。

Ultium电池系统，从工艺和材料两方面升级“配方”，成为BEV3平台的最强辅助。

这套动力电池的创新之一在于正极材料的创新，从三元电池升级到四元NCMA电池。出于对成本的考虑，LG化学、蜂巢能源等降低正极材料中的钴含量，并且添加铝元素，降成本的同时保持结构的稳定性。与目前的通用汽车电池相比，通用汽车与LG化学的NCMA电池将钴含量降低了70%以上。

其次是工艺，它改掉一层电芯一层冷却板的结构，而是将直接将电芯串并联，再集成为模组。由此，Ultium电池的线路减少了90%。

它通过电芯垂直或水平放置，串并联数量变化设计了三种标准模组。这三种标准模组将应用于通用旗下不同品牌不同类型的电动汽车中，实现规模化应用。

建立在BEV3平台上，采用了Ultium的Lyriq电池容量达到100kWh，在充满电的情况下可提供超过300英里（约483公里）的续航里程。

这时就出现了一个矛盾点：整车平台和新型四元电池共同运作下，续航里程才到480公里，这在国内外电动汽车里都属于一般般的续航。尤其是它要到2022年才会上市，480公里的续航极有可能更没有什么竞争力。

但需要明确300英里是凯迪拉克内部测出来的。据了解，内部测试数据相比EPA官方会更加保守，而相比WLTP和NEDC，EPA是最严格的。

以2020款雪佛兰Bolt为例，EPA工况测试为259英里（416公里），引入中国市场改名为微蓝7后，NEDC下的续航为500公里。即使按照内部测试数据等同于EPA官方数据，同等情况下，Lyriq的NEDC续航近580公里，即使放到续航一再突破的国内市场也属于中高续航范围。

据媒体Verge称，凯迪拉克高管表示，EPA测试下Lyriq的续航会“超过300英里”。他们认为，300多英里的续航只是下限，400英里（约644公里）才更现实。

实际上，Model Y发布的最高续航也是300英里，中大型SUV Model X最高575公里。如此来看，凯迪拉克Lyriq的续航和Model X在一个层次上，与特斯拉相比也不逊色。

凯迪拉克还没有发布百公里加速等参数，但既然采用了NCMA电池和四轮驱动，它的性能可以期待一下。

秀肌肉的智能化

续航保证凯迪拉克Lyriq能够站上赛道，不会在竞赛刚开始时就被嘲没资格参赛，甚至有点优势。那么智能化就是它秀出肌肉的地方。

Lyriq最引人注目的配置之一，33英寸曲面LED信息娱乐显示屏，是行业内首创应用OLED曲面屏仪表显示技术的车型。这个设计一改凯雷德三屏拼接为一块弧形屏幕的风格，Lyriq将其提升上另一个水平，变身为完整的一块屏。

不少品牌用大屏吸引目光，但曲面屏幕的应用少之又少。通用汽车在豪华品牌凯迪拉克旗下车辆中率先使用一体化曲面屏，展示的信息无所不包，正面体现出它对BEV3首款纯电动汽车的重视，代表着它的屏幕的前进的方向。

但是与全面使用屏幕展示车辆信息不同的是，Lyriq还保留了一些按钮控件，比如调节音量和HVAC的控件。

另一全新技术也在Lyriq上应用，双层增强现实抬头显示，其中“近平面”显示速度和方向，“远平面”显示透明的导航信号和其他警报。

Super Cruise，通用的骄傲，将加强Lyriq的竞争力。传感器和高精度地图的配合下，Super Cruise可实现自动紧急制动、自适应巡航、车道保持、自动泊车、智能巡航、遥控泊车、高速公路辅助驾驶等功能。2020年，增强版再增加一项自动变道功能。该项功能的实现有赖于后传感器以及全新的地图数据。（关于Super Cruise的分析请参看为什么我们不能小看通用汽车？）

Lyriq将具有远程自助泊车功能，该功能在超声波传感器的辅助下，无论驾驶员是否在车内，都能够使车辆能够自行入库或侧方停车。现在说它是如何运作还为时过早。前有特斯拉智能召唤”（Smart Summon）功能因在杂货店停车场造成混乱而受到抨击，远程自主泊车功能的应用效果还需要实践的证明。

实际上，Lyriq有个很实用的功能：当你走近LYRIQ它会识别车主，并以精心设计的灯光序列 “恭迎”，同时也为座舱做好准备，包括调整座椅、后视镜位置和空调系统。当前市面在售电动汽车以及待上市的新车中，很少可以根据“车主识别”来调整座椅、后视镜位置和空调系统。

上述种种，续航、性能和自动驾驶辅助系统，都将是Lyriq吸引新用户，凯迪拉克品牌被重新评估的能力。它需要说服华尔街对通用汽车赶上特斯拉能力感到不安的人。

这款豪华电动汽车将再次输出通用厚积薄发的创新技术，检验它在错过第一轮电动汽车竞争期后能否再度抓住第二轮机会。

如果可以，通用汽车CEO玛丽·博拉的一个想法：电动汽车业务剥离出来作为一个独立的实体，就有了更多可供操作和可期许的未来。

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