北京反反复复的疫情真是愁人，不过经过全体北京人的努力，防控响应级别终于降到了三级。各省市也停止了对北京市民的管控。于是，我推迟了一个月的东戴河之旅，终于可以成行了。

北汽新能源EX3，以它 500公里的续航，跑东戴河三百多公里应该是没有问题的。除了去东戴河办事，我还有另外一个任务，就是为我们的车友会——东戴河之旅提前探路。

我计划在去的路上设计两个充电点，回来的路上尽量一次不充。设计两个充电点的原因除了探桩以外，也想检验一下EX3的液冷电池在高速连续充电的情况下能不能保持稳定工作。另外一个原因是，东戴河那儿充电不方便，要留一点电量在那里使用。

因为去程准备充电两次，所以我准备时速顶着120迈开，回来计划一次性跑完，是想检验一下EX3的高速续航能力。根据去程的电耗情况，再决定回程的速度。下面就看看我的用车实际情况吧。

头天晚上在家把车满电充好，显示续航501公里。

虽然这个车的个头不大，但是把后排座椅放倒以后也真的很能装。整个后面的空间被我全部塞满了。而且在下面备胎的空间因为空的，我也放了一些东西。

计划的行程是这样的：在玉田和北戴河服务区分别充一次电。

早晨5点多在早高峰前我们开始出发。我把车的累计电耗，小计都清零。

一路畅通到达第1个预定充电点玉田服务区，此时表显情况是，车辆行驶了140公里，用时93分钟，掉续航198公里，大约7折。

这里的充电速度太不给力了，明明需求电流120安却只有60安，换了一个桩也只到92安。

充了半个小时，大约充了100公里，到80%降速了，拔枪走人。可是心里不服气呀，于是改变计划到卢龙服务区进行充电。此时表显情况是，车辆行驶了97公里，用时58分钟，掉续航147公里，大约66折。

通过这两次充电，可以看到车辆尽管已经连续行驶了238公里，但是ex3的电池最高温度不超过35度，而且在第二次充电以后电池温度还从35降到30度。

无论是在高速行驶，还是在快充过程中，ex3的液冷系统始终充当了重要的角色。虽然额外消耗了一定的能量，但是保证了电池的安全和充电速度的稳定性。

卢龙充完电以后，本来准备在山海关再充一次电，但因为赶时间，就直奔东戴河了。这是到达目的地以后的表显情况，车辆行驶了90公里，用时62分钟，掉续航122公里，大约74折。

东戴河美丽的景色

在东戴河待到5点，该返程了。原计划可以满电直接回去，但是因为附近只有慢充，到时间肯定充不满，只能先进行快充了。

海边的雨真是说下就下，白天一整天大晴天，傍晚下起了暴雨。

离东戴河最近的快充桩，实际上是个景点：孟姜女庙。但因为还要拐弯，还要收停车费，就放弃了，直接上高速最近的服务区充电。由于山海关的大车太多，我直接转到北戴河服务区。

服务区已经有一辆吉利帝豪ev在充电。尽管它的充电电流跟我的车是一样，但电压比我的车低，所以充电速度还是比我的车慢。

车辆充电充了40分钟，充到80%，续航显示406公里，开始降速，果断拔枪。距离回家还有279公里。如果按照110迈的速度开，应该是可以直接回家的。

在唐山遇到大暴雨，EX3的led大灯因为是白光完全看不见路，但带有esp，只要不是开特别快，不用担心打滑的问题。于是我跟其他车辆一样保持50多迈的速度，后来得知在暴雨的情况下，其实更加费电，好在没有遇到其他什么情况，最终在没有充电的情况下回到了家。这个时候车辆里程只剩下22公里了，单程279公里，用时3小时15分钟，掉续航384公里，约73折。

此次东戴河总行程670公里，高速费单程119.86元（ETC显示）（从五环至孟姜收费站），电费一共92元（含各个时段），电车的行驶费约210-360（按百公里油耗6-10升计）。以501的续航在330公里的行程上花费时间与油车几乎没有区别。

通过这一次长途验证。我总结以下几点：

1. EX3在时速110迈的高速行驶下，续航大约是打了73折，在120迈的速度下续航大约是打了66折到7折。另据车友天津往返反馈，在90~100迈的速度下，续航大约是打了86折。

2.在连续行驶和充电的情况下，因为有液冷的保护，电池温度不会超过35度，也就不会出现充电降速的情况。

3. EX3的电机功率达到160千瓦，扭矩200牛米，车重只有1.6吨，尽管EX3在满载的情况下仍然毫无压力，但切换到s档以后，在120迈的情况下加速超车，推背感依然强烈。

4.需要吐槽的还是EX3除顶配没有定速巡航，长途驾驶不够轻松。

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