导读

中小城市和广大农村地区目前千人汽车保有量相对较低，但机动化出行需求迫切，已成为新一轮汽车消费的高增长领域。7月18日，中国电动汽车百人会主办的第一届汽车市场与消费论坛在线成功举办，论坛主题聚焦“中小城市与农村电动汽车发展”，会议吸引超过33万人次观看，行业影响力巨大。

世界汽车组织第一副主席、中国电动汽车百人会副理事长董扬在云论坛上就我国电动汽车产业当前的发展形势发表了主旨演讲。董扬认为，当前我国新能源汽车已进入百万级市场规模，已经具备创新发展的空间，发展形势大好。新能源汽车大补贴时代过去后，产业发展需要持续的技术创新和商业模式创新，同时，政策的创新也要跟上。

“怎么看待中国的新能源汽车市场？全年产销量下降已成定局，但总体形势还是大好的。”

今年中国新能源汽车的发展其实不太好，有疫情的影响，也有补贴大幅退坡的影响，2020年我国电动汽车的总体产销量低于2019年已成定局。在这种情况下怎么看待中国的新能源汽车市场呢？我觉得形势还是大好的。

如果说，中国的新能源汽车市场停留在5万辆规模不再增长、那很不好，停留在10万、20万也不行，但是市场涨到百万级就有了创新发展的空间。就像篮球比赛，如果篮球场只有拳击台那么大，那就没法打篮球，但有篮球场那么大就好打了。新能源汽车进入百万辆以后，就进入了规模市场、进入了能够以市场促进技术发展的状态。

事实证明，最近几年中国新能源汽车的技术迭代很快。最近电池产业很热闹，这是一种好的情况，无论是比亚迪发展刀片电池、CATL发展无模组电池、还是长城发展无钴电池，总体来讲，都是市场支撑了技术发展，而且在技术、成本等各方面都取得了明显的进步，有些也达到了世界先进水平。

当前，从电动汽车产业发展进程看，最主要的是落地问题。大规模政策支持的时代已经过去，现在需要加快市场化落地，特别是充电基础设施。现在充电进小区还不够，单位有停车条件的充电设施建设也不够快，这些都需要发展、都需要落实、都需要提高。

中国电动汽车如果有什么发展缺憾，那就是基础还差一点。固态电池等一些新的领域进展还不够快，没有达到世界领先的水平。

“后补贴时代，产业发展需要持续创新。”

现在，大补贴时代已经过去，产业的发展需要创新。包括技术方面的创新，例如刀片电池、无钴电池、无模组电池，也包括针对具体市场的产品创新。现在电池企业已经可以针对不同用户生产不同的电池。国外只把电池分两类，一类是纯电动电池、一类是混合动力电池；中国的纯电动电池也分两类，一类是普通轿车的电池，一类是专门用于网约车、出租车的电池。不同的产品有不同的续驶里程需求，相应地对电池全寿命的里程也有不同要求。例如，一个普通人买了轿车可能需要20万、30万、40万公里就够用了，而出租车则需要50万、60万公里甚至更高。同时，不同产品对充电的需求也不同，有的需要高压快速充电，有的不需要。技术在发展的同时产品也在细分。

充电的技术也在创新，已经有不少新的技术，包括现在关注比较多的高压、快速充电，也包括充电技术，比如怎么样能够发明不用插电的充电技术。

除此之外，商业模式也需要创新，比如现在换电模式、车电分离模式都在做，已经有一些企业在做，政府也很支持，下一步相信一些创新商业模式会出来。

“新能源汽车的技术创新、商业模式创新要求政策创新必须跟上。”

新能源汽车产业的发展，技术创新和商业模式创新都需要政策的支持。汽车作为一种工业与科技的集大成者，必须有国家的准入才能生产、必须有国家的许可才能生产，所以说政策方面的创新非常重要。

举例说明，做电池租赁和车电分离，一个车开两张票的问题必须解决，而且车电分离之后有的是物理分离、有的不是物理分离，这种情况下，从车辆的管理角度来说，上牌、转让这些问题都是需要政策解决的。由于新能源汽车有补贴，不是一般的产品准入，还有补贴怎么发放的问题，所以很多问题都需要解决。

再比如，现在鼓励电动汽车充电设施进小区，希望物业积极支持充电桩的建设维护，但是物业现在不积极，为什么？因为不能收费。所有的收费都需要物价局核准，没有物价局核准，这个收费就不可以存在。收费的问题还涉及到国家财税各方面的规定，这些都是非常严格的法律法规问题。电动汽车大规模补贴的时代已经过去，但是仍然有大量的技术创新、商业模式创新，这就要求政策必须跟上。

返回第一电动网首页 >