今天要聊的这位小鹏P7车主比较特殊，他叫王潮，是安徽合肥人，现在是苏州车网CEO，是一位资深媒体人。

2003年，王潮从合肥工业大学毕业，之后进入苏州车网工作，这一干就是17年。王潮在学校学的是软件，技术出身，所以刚开始在苏州车网做的是后端，直到后面逐渐升任CEO。

从学校毕业后的第二年，王潮就购买了人生第一辆车——奇瑞旗云。之后，王潮又先后购买了大众桑塔纳志俊、途安，宝马与奥迪等燃油车。王潮介绍，他每3年左右就会换一次车。

由于职业的缘故，王潮后来认识了李斌，并被他的造车理念折服。从那时开始，王潮开始接触智能电动车。2018年，王潮买了一辆蔚来ES8创始版，开到现在，正好两年。

左李斌，右王潮

据王潮介绍，那辆ES8累计开了6万多公里，虽然偶尔会有些小毛病，但整体比传统汽油车省心很多。同时，这两年ES8的使用感受让王潮觉得：电动车其实还是蛮成熟的。

除了蔚来ES8，王潮还有一辆小鹏G3，而今年，他又买了一辆小鹏P7，这算是他的第二款小鹏汽车。

为什么选P7，而不是特斯拉Model 3，王潮说了下自己的看法。王潮曾试开过Model 3一个多月，但依然提不起他的兴趣，包括内饰与做工等，这也让他对小鹏P7更加坚定。

在王潮看来，小鹏P7相对来说各方面都不错，而且性价比比较高。因为已经有一辆G3，所以在辅助驾驶上，王潮觉得相较蔚来，小鹏的功能更丰富，而且优化的更人性化。

王潮毕竟是一个资深媒体人，打动他购买P7的原因，除了产品力强本身之外，对小鹏汽车这家企业的看好也是一个方面。

王潮和他的小鹏P7

说到企业及创始人本身时，王潮认为，何小鹏给他的感受是比较踏实，企业也不激进、比较靠谱。总体来说，王潮选择P7，是一个综合的考量。

在买P7的同时，王潮把家里那辆奥迪S1也卖了，并彻底跟燃油车说拜拜了。王潮还说，公司还有好几辆燃油车，后面都会陆陆续续给换掉。

其实，除了接连购买两款小鹏的汽车，王潮还是苏州一家小鹏加盟店的投资人，可谓是“资深鹏友”。

王潮干了十几年媒体，在业内是一个泰斗级的媒体人，对汽车产品与行业认知都有极高的理解。

所以，我跟王潮的聊天内容，除了日常车辆的使用心得，还包括对智能电动车行业的深入探讨。

以下为QA部分：

电动势：为什么选择了小鹏P7，这个价位的电动车并不少啊？

王潮：其实特斯拉让我开了很长时间的Model 3，一个多月吧，但试驾下来依然不感冒，包括内饰、做工等，这反而坚定了我对小鹏P7的信心。

另外就是一个产品技术本身，我认为G3有G3的基础，包括它的自动辅助驾驶，包括他的软件这上面还是比较成熟的，它的交互的完成度还是比较高的。 

来到P7，它的辅助驾驶得到进一步提升，就是XP3.0，更加适合中国路况，这点我觉得非常赞。另外，P7的辅助驾驶硬件目前在量产车里面是最强的，以后迭代升级就不愁了。

当然传统驾控方面也挺不错的，比如P7的底盘，是由保时捷工程调教的，我个人开下来觉得非常高级，你也开过吧？

电动势：是，我开了两次，确实不错。

王潮：再说外观、内饰设计，这个应该不用我多说了，看到的人应该都会觉得非常好，开在路上回头率挺高的。

这么好的产品性能，而且价格也就二十来万，所以相对来说，我觉得P7在各个方面的性价比还是比较高的。

我对品牌的认知，第一个是产品本身，产品好你才能去做得更好，对吧，这是最重要的。

第二个就是品牌定位，像蔚来其实很多东西是先去说了，到最后也有很多事情都是延期的，比如交付啊什么的，各种情况，蔚来去年受到的舆论压力蛮大的，当然它的东西做的也是不错的。

而小鹏就不是那种很激进的，然后中规中矩的拿钱去做事情，这是我对他的一个品牌的定位的一个看法。

电动势：听说你还是苏州小鹏加盟店的投资人，当时怎么想着去投资这个？

王潮：我有几个朋友，认识时间都很长，都是汽车圈子的，但是他们没有接触过电动车，然后就在咨询我电动车这一块想投资去做。

他们也问过蔚来有没有机会，但是蔚来那会都是直营，所以我就推荐了一下小鹏。其实苏州已经有一家小鹏直营店了，我们这一家算是苏州第二家小鹏店。

我其实是以投资人身份参与的，不会参与日常管理，有时候会给他们提供意见，把握方向，做一些决策，包括一些市场上的优秀想法都可以提供。

从去年10月到现在，我们店的交付量非常稳定，在小鹏全国加盟店里面保持第一名，相对来说还不错。

所以，我们又拓宽了渠道，在苏州以外县市，比如昆山、张家港等地也都开设了展厅。

电动势：现在一些行业媒体还是比较质疑智能电动车，比如说智能化有噱头的成分，你怎么看？

王潮：其实很多本地的朋友来找我咨询这个问题，我给他们说的第一个点是：你们有没有长期开过？我觉得这个点蛮重要的。如果你开了，而家里没有充电桩，那也是很表面的东西。

我举个例子，一个应用场景，平时我开油车的话，大概一个礼拜去加一次油，但是开了电车后，我就完全不用去外面加油了，每天下班插上充电就行，省了很多时间。

再说那些所谓花里胡哨的智能配置，以导航为例，如果是油车，就得用手机去弄，而智能电动车完全就不用，它的地图优化的非常好了。

而且，如果是传统油车，如果不弄手机导航，你也很难知道路上的情况，比如哪个地方拥堵，哪个地方不堵，但是智能车它都知道，它会给你推荐最优的路线，这样会节省时间。

再比如你到一个目的地了，想去哪儿吃饭，你也不用拿手机去找，在车上喊一句“小P”就行了，非常方便。

所以这里面涉及一点，智能电动车非常便利，这就是科技带来的变化。

我认为这是智能科技给生活带来的便利性，他们如果不接受这一点，那没办法对吧？在这近20年时间里，我认为汽车的发展发生了翻天覆地的变化。

如果不接受这样的，我认为也正常，每个人的理解可能是不一样，每个人的需求也是不一样的，对吧？这是我的一些理解。 

电动势：辅助驾驶是智能电动车的一大核心配置，你觉得几家头部新势力的水平各自如何？

王潮：那几家我都试过，差别还是蛮大的，其它几家不方便说，我觉得小鹏和蔚来的挺不错的。

小鹏这个我在G3上已经试了，挺好的，搭载在P7上更先进的XP 3.0说是10月开放，到时候再试一试。

蔚来这边，它是有辅助驾驶里程统计的，你比如100公里，我可能60%、70%都在用辅助驾驶功能，可以不用一直手握方向盘、踩油门，只要稍微注意一下就行，能减少许多精力。

现在的辅助驾驶级别是L2、L2.5，以后会更高，我是认为自动辅助驾驶有一天会代替我们人工去做这方面的东西的，这是我个人的理解。

可能说以后你的驾照不一定会让你考，但是当大家全部在使用自动辅助驾驶的时候，现在叫自动辅助驾驶，以后叫自动驾驶，马路上可能不会允许你开车，你如果要开车，你只能去赛道开。

电动势：感觉你还是比较乐于接受新东西。

王潮：对，其实买智能电动车这部分人群，本身我是认为他们就是能接受新东西。比如当时蔚来ES8这种，出了一个新东西，我得去买一个，我得去玩一玩，其实就这么一个概念。

就像买一个手机一样。新手机出了我得去换一个，从往期电子产品上面来说，我最早期是苹果粉，刚开始连着买5678，一直买到8以后我就没买了，然后就换华为的，因为华为用起来很好。

我也不是一直去追的“死忠”，他有好的东西，我可能会认为他好，但是他不好的东西，我可能就会放弃他去选择更好的。 

电动势：这两年开电动车有什么心得和建议可以给大家的？

王潮：首先，家里要有充电桩，这一点很重要。

我的ES8创始版的续航只有355公里，正常行驶的话再打个7折左右，也就是实际只有两百多公里，如果家里有充电桩，那就没什么需要太大担心的，当然，除非你跑高速。

开ES8时，我每次回安慰老家中间需要补一次电，但是现在开了P7后，它续航是670公里，即便打7折也足够我回家，中间不用补电，实际上不止7折，比蔚来真实续航要高一点。

另外，心态要放好。

因为我家里有充电桩，虽然ES8只有355公里续航，但是我的接受度还是蛮好的，有得必有失，虽然续航减少了，但是你不用保养，对吧。

而且，还省钱。你原来使用的油钱跟现在用电的费用的比例大概在10:1，以前用10块钱，现在用1块钱。

然后我基本上是晚上充电，白天也不用跑加油站加油，也省时间。

总体来说，在你失去续航的同时，你获得的是省心省钱，所以要心态平衡一些，看你哪方面的需求，如果外界充电桩基础设施不好，那你只能靠自己，家里得有充电桩。

如果家里没有充电桩，在外面，其实长三角这边也蛮好的，高速服务区基本都有，你看新疆、西藏那边根本就没有，那就没办法。

电动势：你如何看待智能电动车的未来市场？

王潮：就拿我们苏州这个比例来说，苏州每个月汽车销量大概在3万多辆，一年40万辆，而电动汽车每个月大概占2到3个百分比，所以这个市场空间还是很大的。

这也是为什么我去投资小鹏，道理一样的，因为我看好这个市场。

国家政策肯定是支持的对吧，还有其它一些待开放的政策都会支持新能源，比如苏州古城区限行，这是针对燃油车的，对新能源却不限。

政策的支持大家都能看到，我是觉得这是未来一个发展方向，甚至包括后面的政策取向，机关事业单位新能源用车比例、甚至全部取缔等，像海南不是说2030年禁售油车么，还是看中未来的一个东西。

有了政策的强力支持，很多造车新势力才会蜂拥而上是吧。所以，还得看第二点，你的车子造得咋样？那就是产品层面。

像蔚来、小鹏、威马都交付上万台了，还可以，但是有些是交不了车的，或者根本就没有。

比如我们苏州本地的前途汽车，你定价68万，这个价位完全可以买保时捷718了，这个有点太夸张了，如果没有销量，那你怎么生存下去？

这就是我认为第一个要解决的问题，是生存，不能说你多少年以后要怎么样，问题是你现在得生存下去，你需要强大的资金支持。

其实蔚来也一样，它去年的市场与资金都是压力很大的，如果说资金出现问题，那你这就算是没了。

这也是我比较看好小鹏的原因，它是相对在夹缝中求生存，然后它是以生存作为它最主要的一个因素去做这种东西。

它不是说我要做成怎么样，我现在每个月有卖车，每个月有一个一定的量能维持下去做。当有一天市场爆发的时候，与其它的厂商比，传统的主机厂造出来的车都不会有小鹏这么好。 

电动势：所以，你对传统电动车不看好？

王潮：差不多。我们苏州本地曾出现一个比较大的骗补案例，在全国都排得上名次的，大家应该都知道的。

电动势：那是16年那会。

王潮：其实，他们工厂我都去看过，就是一个壳子，啥都没有，拿一个资质，然后手工拼造一辆车出来，再拿这个车去骗补贴，车价是三十几万，你其实到最后只要2万块钱就可以买下来这个车，然后补贴补了30万。

所以，这里面就是一个纯粹的钻政策漏洞的一个企业。 

这是商用车，还有乘用车。

比如众泰芝麻、知豆等，车子都是比较小的，不管是从供应商，还是从用料上来说，而且驾驶习惯与一般乘用车相差很大，基本是从老年代步车上升级转换过来的。

至于像外资的奔驰EQC、奥迪e-Tron这种，我也开过，他们完全是定价的问题，虽然你品牌好，但是这个定价让买它的人没什么感觉，包括它的行驶质感、智能化方面，都比不过这些造车新势力。

因为有一点他们改变不了，他们没有花太多精力去做这个东西，只是在传统油车上做一些小的改变。

电动势：嗯，油改电。

王潮：这种简单应付自然难以博得市场的追捧，就拿苏州市场来说，这儿有10家奥迪4S店，但是e-Tron每月销量就个位数，平均一个店一个月卖不了一辆。

还有他们的销售方式也不行，卖得好的时候就加价，卖不动的时候就打折，有些品牌折扣还挺大，这完全是燃油车的路子。

所以，从蔚来、小鹏与威马开始，大家才深入了解智能电动车。其中小鹏和蔚来，我个人觉得在国产电动车里面，它们都是做的不错的。

王潮的蔚来ES8、小鹏G3

电动势：传统电动车更像一个工具，智能电动车更强调体验。

王潮：对，其实我们现在开完电动车，就不愿意再去开燃油车了，你比如像蔚来的车，他们车主都会向周边的人推荐这种电动车，就不要汽油车了，这就是为什么蔚来销量会越来越好。

电动势：你觉得蔚来、小鹏这种新势力的销量以后会超过吉利这些传统自主品牌吗？

王潮：其实不是超过的事情，我是认为这些传统自主品牌如果一直坚守在传统路线上走的话，他们可能会有一些危险。

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