在全球汽车市场开始走向萧条的2018年，雷诺日产三菱联盟将其缔造者戈恩送进了日本监狱。

在电动智能汽车各类新闻充斥汽车市场的缝隙，2020年初戈恩的大逃亡，不仅仅是汽车界的轰动事件，对于全球新闻界来说更是一次爆炸性的消息。

导火线之一的FCA菲克已经投入了PSA标致-雪铁龙的怀抱，双方正在一步步打造世界第四大车企联盟“STELLANTIS“。

最终留下进退两难的雷诺日产三菱联盟，三家车企都陷入了亏损的困境。

在各大车企几乎都面临发展困境的大背景下，同是日系的丰田和本田，在中国市场的四家合资车企都逆势增长，展开大规模的产能扩展和新车型导入。

面向未来汽车市场发展，丰田和本田都在大规模普及油电混合混合动力技术，在新能源汽车市场也展开布局。

大众汽车和通用汽车寄望通过电气化快速转型，巩固自身在全球市场的领先地位，全新的纯电动汽车将在2020年陆续正式上市。

吉利和哈弗等自主车企开始大力抢占市场，实现百万销量的同时，推出领克和WEY自主高端品牌，实现数量和质量的历史全新发展高度。

三菱会否退出中国

三菱汽车，曾经几乎是自主品牌标配的发动机，而后陷入东南汽车轿车市场的失败。广汽三菱成立之初，展现了三菱SUV独特魅力，近几年却也陷入销量腰斩的困境。

广汽三菱2019年全年销量为13.3万辆，同比下跌7.64%；2020年上半年销量为2.86万，同比下跌54.56%。

全球市场来看，三菱汽车2020年上半年产量为44.03万辆，同比下跌达31%，2019财年运营利润大幅下跌89%。

近日三菱汽车公布了未来三年发展规划，包括专注于领先的东南亚市场，并推出十一款新车型。

据悉，广汽三菱正在为欧蓝德换代车型展开大规模的生产线改造，也将借助广汽集团的纯电GEP2.0平台打造全新纯电SUV。

在自主车企致力于品牌向上的努力当下，大众和丰田等合资车企的全系列SUV也加大国产进程，留给三菱SUV的机会已经不多了。

跟随雷诺的脚步退出中国，成为纯粹的技术提供方，甚至成为广汽集团自主品牌——广汽传祺向上的助力，或许会是三菱汽车的最佳选择。

日产的中国翻身仗

在雷诺日产三菱联盟的全新协同发展计划中，日产将成为联盟在中国市场的主导品牌。

对于曾经是日系汽车销量代言人的东风日产，拥有日系车企在中国市场最为完整的车型布局，四地五工厂实现了百万产销量。

东风日产2019年终端销量117.02万辆，同比增长0.3%，2020年上半年终端销量为45.1万辆，实现连续三个月正增长。

日产汽车2019年度财报(2019年3月-2020年3月)显示，全球销量493万辆，同比下滑10.6%，净亏损6712亿日元（约合人民币445亿元），是11年来首次亏损。

最新，东风日产正在展开常州和武汉新工厂的建设，而e-Power电动化技术的国产化正在如火如荼地进行，有望在2021年正式投产上市。

作为曾经电动汽车引领者，日产在Leaf聆风之后，在中国市场推出了轩逸纯电，而致力于重现日产电动汽车光辉历史的全新Ariya将于2021年在全球市场上市。

按照最新计划，日产将在一年半的时间里向全球市场推出12款新车。到2023年之前，日产计划100万台以上，包括e-Power电动技术在内的电动化汽车。

在逆势增长，实现百万产销量，开始规模化引进全新车型的丰田和本田面前，放弃轿车，专注于SUV市场的三菱汽车早已经被边缘化。

在南北大众、通用和吉利之后位处第五，寄望成为行业前三的东风日产，未来的发展道路也并不平坦。

日产在中国市场诚然拥有巨大的潜力，在完整的车型系列下，也拥有布局完善的销售网络 。虽然部分车型销量遭遇困境，但轩逸、逍客和奇骏等畅销车型持续受到市场的热捧。

正所谓瘦死的骆驼比马大，即使日产面临联盟发展困扰，全球市场表现低迷，在全球最大的市场，东风日产还有启辰和英菲尼迪，依旧拥有卷土重来的实力和能力。

在联盟全球市场“分而治之”的折衷方案中，雷诺专注于欧洲市场，三菱专注于东南亚市场，中国市场交由日产来全权负责。

日产作为联盟在中国的发展主力和销量支撑，三菱和雷诺将成为追随品牌，进一步的产销研整合，让日产带动雷诺和三菱在中国的发展，也不是不可能的事情。

你对三菱汽车可能退出中国会否感到惊讶？你对东风日产印象最深刻的车型是哪一个？