迄今为止，中国甚至还没有一家真正意义上的高端豪华汽车品牌，而留给中国汽车品牌“高端化”“豪华化”的窗口期已经不多了。

近年来，中国汽车产业的“新四化”——电动化、智能网联化、共享化和国际化，大家耳熟能详，但小编以为还有一“化”很多人都遗漏了，那就是中国汽车品牌的“高端化”“豪华化”。

岚图VOYAH i-Land概念车

譬如诞生于1958年的红旗轿车，其作为中国豪华车、高端品牌的基因最为纯正，如今它也是中国汽车品牌高端化的重要推手，目前销量走势也十分喜人。其他中国汽车高端化的代表品牌还包括：涨势喜人的蔚来、领克、WEY等等，数量屈指可数。

这些中国新高端品牌对高端市场的冲击，已经形成了一定的规模，渐成气候，代表着中国汽车工业“高端化”的重要力量。

但这个阵营里如果没有在中国汽车工业发展史上极为重要的企业——东风汽车企业集团，那还真是中国汽车工业一个大大的缺憾。果不其然，7月29日，东风高端品牌岚图发布，为这个高端化的中国阵营注入了新的筹码。

岚图来晚了吗？

中国汽车品牌的高端化：远未结束 仍未走远

东风汽车的创立，完全来自于时代的力量。早在上个世纪50年代末，中国几乎没有自己的汽车工业，当时的中国举一国之力，誓要发展汽车工业。来自高层的想法简单直接：中国这么大，光有一个汽车制造厂怎么够呢？于是，一汽之后有了二汽，二汽也即今日的东风。由此，一汽和东风作为中国汽车工业发展的开端，引领着整个中国汽车工业发展壮大。完全可以这么说，如果没有一汽、东风的贡献，就不会有今天的中国汽车工业。

如今，近60年过去，一汽推高端品牌红旗，东风推高端品牌岚图，历史总是惊人的相似。从资历来看，除了一汽、上汽这些国企外，其他企业都难望东风汽车项背。

打开财富杂志官网可以看到，世界500强名单里，东风汽车公司以909亿美元的营业收入，排名第82位，稳居中国汽车企业前五，其员工人数多达16万。

东风汽车旗下，目前拥有东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风本田、东风悦达起亚、东风英菲尼迪等6大合资公司，以及风神、风行、风光、启辰等四大自主品牌，2019年集团销量290万辆，拥有丰富的造车经验和技术储备。

显然这是一个巨无霸企业。也就是说，如果东风想集全集团之力打造一个全新的高端品牌，以它的财力和技术实力，是绰绰有余的。

行业内并非没有这样的先例。

比如上汽集团在2014年起定调集全集团之力发展自主，集团内大量的资源及人才均向自主品牌倾斜，随后上汽自主品牌获得了跨越式的发展。今年，上汽更是宣布将推出高端产品荣威R系列。

譬如一汽集团旗下的红旗品牌。2017年，红旗品牌全年销量仅4665辆，2018年也才3万辆，2019年则轻松突破了10万辆。而在2017年7月徐留平履新一汽集团董事长、党委书记之前，红旗还面临着被恐被市场淘汰的囧境。

2018年1月，红旗在人民大会堂举行全新战略发布会，宣布红旗从一汽轿车独立出来，“举集团之力，全面复兴红旗品牌”。——说实在的，由于此前红旗两次“复兴”均以惨败收场，因此，没有人相信2018年之后的红旗居然可以逆风飞扬。

再比如蔚来汽车，这个创立于2014年11月的新品牌，迄今为止才成立6年时间，累计“亏损”——实际为研发及运营投入——约230亿元，但它已发布车型的售价均在35万元以上；2019年蔚来汽车销量为20,565辆，比上年翻了一番；2020年1-6月销量为14,072辆，半年的销量已达成上年销量的68%，增长态势明显；其在美股的市值接近1000亿人民币，其2019年收入已达78亿。

也就是说，蔚来用不足6年时间，不到1万名员工，230亿人民币，就打造出一个目前向上态势非常不错的中国豪华汽车品牌。对于急需一个甚至多个豪华汽车品牌的中国汽车工业来说，这个投入并不算太大。

从这三个中国新时代高端品牌的发展轨迹来看，东风汽车作为一个无论财力还是技术实力，以及人才都十分雄厚的企业，在2020年7月这个时间节点推出全新高端品牌岚图，一点都不为晚。

岚图欲做强东风 得先借东风

对东风汽车来说，岚图的兴盛与否，可谓毕其功于一役。以东风汽车目前的现状看，东风太需要岚图的成功来证明自己了。但具体该怎么做呢？

东风汽车董事长竺延风接受媒体访问

首先看定位。东风把岚图品牌定位为：高端智慧电动品牌，中国造车“新实力”，新能源3.0时代推动者。

从这个定位来看，聚焦“高端智慧电动品牌”，完全抓住了全球汽车工业电动化、智能化的趋势，路线上完全正确。

众所周知，中国是全世界最大的电动汽车市场，拥有为数众多的电动汽车品牌，特斯拉这样的独立外资品牌也能够在这样的市场中自由地参与竞争。这意味着中国电动汽车市场是完全自由竞争的市场，在这样的市场，一定会有一家或多家中国电动汽车品牌脱颖而出。岚图品牌完全可以巧借中国电动汽车市场迅猛发展，电动化、智能化技术日新月异的东风发展自己。

第二，岚图的发展可借东风汽车的东风。

蔚来的李斌早期曾说：没有200亿，最好别想造车。但这对岚图来说，背靠东风汽车企业集团，钱不是什么大问题。另外，在造车工艺、三电技术及智能网联等关键领域，东风汽车技术积累最够，布局深广，完全能够支撑岚图品牌的发展。

就像上文提到的那样，岚图背靠财富世界500强第82位的东风集团，拥有超过50年造车积淀及全价值链优质合作伙伴资源实力，加上它在共和国汽车工业历史上根正苗红的高端品牌基因，这样一个品牌聚焦高端再合适不过了。

第三，东风汽车正在实施一场有效而深刻的企业变革。

就过去数十年中国汽车工业的发展来说，一汽、东风等企业所做出的的贡献不可磨灭。但近年来，国有企业在机制上以及资本利用效率上的一些弊病，使得它们渐渐落了下风。而机制和资本利用效率的改善被反复提上议事日程。业内著名的改革包括奇瑞汽车的混改等等，都为行业津津乐道。东风汽车显然也在经历一场深刻的变革。在这种机制下，岚图品牌显然会采用更加创新的模式来发展。

东风汽车董事长竺延风

正如东风汽车集团董事长竺延风在岚图品牌发布会上提到：“东风‘岚图’将以全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队，接受市场的严峻考验。战略上，‘岚图’将充分洞见市场机会和用户未被满足的蓝海需求，提供差异化的电动汽车解决方案。组织机制上，‘岚图’将融合东风丰富的造车经验与造车新势力的灵活机制，探索‘成熟车企+造车新势力’的发展模式，构建扁平、高效、务实、低成本的管理运营模式。商业模式上，‘岚图’将创新营销模式和生态服务，满足用户全生命周期的用车需求。团队方面，‘岚图’已经吸引了一批一流的高端品牌、电动车品牌、IT 科技领域、跨行业的佼佼者，构建起了一支有梦想、有激情、有活力、有吃苦耐劳精神的创业团队，管理上，东风将完全采用市场化方式”。

岚图汽车CEO&CTO卢放

岚图汽车科技公司CEO&CTO卢放则告诉人们，岚图品牌将解决以下六大问题：一是用户对产品品质的焦虑；二是用户对安全的焦虑；第三，是用户对里程的焦虑。第四，是用户对产品交付的焦虑；第五，是用户对服务的焦虑，第六，是用户对品牌可持续发展的焦虑。卢放表示：“入局，即是破局。通过掌握‘三电’、自动驾驶、智能网联等关键核心技术，岚图将推动民族汽车品牌向上突破，助力汽车强国建设”。

无论是竺延风，还是卢放，均提到岚图品牌将借助“成熟车企+造车新势力”模式来发展岚图品牌，事实上这就是中国汽车高端品牌的一贯发展路线：吉利汽车借沃尔沃+吉利的合力，推高端品牌领克；长城汽车借企业30年发展的积淀，推高端品牌“WEY”，奇瑞汽车则经过20多年发展，先后推出高端品牌观致和星途；一汽则强推此前陷入泥潭的红旗品牌。

从这些中国高端品牌的发展历程和现状，以及结合东风汽车集团自身的情况来看，岚图品牌的推出除了刻不容缓之外，同时还具备“天时、地利”的条件，跟中国汽车品牌集体高端化的“新国潮”步调完全一致。

这是一个新的时代，是中国汽车品牌集体高端化的新时代。岚图能牢牢抓住这个窗口期吗？

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