一辆重型柴油车的碳排放量相当于100辆小汽车。在全球共担节能减排的重任下，这是个惊人的数字。

6月25日下午，美国加州空气资源委员会董事会通过线上会议投票通过了世界上第一个要求卡车制造商从生产柴油卡车和货车转型到电动零排放卡车（包括燃料电池电池车）的规定。之所以提出“零排放”的终极目标，是因为在加州仅占6.7%的200万辆卡车，却带来了70%的烟雾污染和80%的致癌柴油烟尘。而电动卡车，无疑可以减少乃至消灭这一严重的“污染源”。

“重卡电动化”的必要性已在全球形成共识。在我国，随着汽车产业“四化”的持续深入，新基建国策带来的城建机遇，物流运输领域的数字化进程以及电池技术自身的创新和换电模式的最新进展等，重卡电动化进程正在迈上新的台阶。

近日，百人会对此访问了东风汽车集团、安徽江淮汽车股份有限公司、斯堪尼亚（中国）、南京金龙客车、比亚迪汽车工业有限公司等部分重卡生产和销售企业，对重卡电动化转型的现状及困难进行了概括梳理。

重卡是油耗和污染“大户”

从概念上看，重型卡车是一类货车底盘，可以保证装上各类承载装置后整车总质量超过14吨的安全行驶，分为普通底盘和半挂牵引车。重卡需求端涉及各行各业，以物流重卡和工程重卡为主。前者与交运仓储邮政等领域密切相关，后者与房地产、基建投资等趋势一致。

据了解，2019年，我国工程机械和重卡保有量近1500万台。物流重卡销量占比约72%，包括半挂牵引车、牵引汽车、仓栅式运输车、车辆运输车等与货运相关的整车种类。工程重卡销量占比约28%，具体包括自卸车、混凝土搅拌运输车、汽车起重机等运用在工地的产品。这两大重卡作战领域每年石油消耗量相当于2亿辆小轿车，是典型的污染“大户”。

近期，中国石油消费总量控制和政策研究项目中，劳伦斯伯克利国家实验室（LBNL）撰写的《中国重型货运部门减油路径评估》指出，重型卡车是空气污染物和二氧化碳的重要排放源，而中国又是世界最大的重卡销售市场（2019年，中国重卡的销量约合117万辆，是美国同期销量的2.6倍）。如果自2020年初就采用纯电动重卡，那么带来的年均二氧化碳减排量将超过1亿吨。

为缓解重卡带来的极度污染，2018年7月，国务院出台《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确提出京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国Ⅲ及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。自2013年以来，我国已陆续淘汰了2700多万辆黄标车和老旧高排放车辆。

但是，只有被动的淘汰环节显然还不够，让重卡自身具备节能减排的能力更为重要，在当前所有可利用的新能源中，电动化重卡（包括燃料电池卡车）无疑是最佳选择。

电动重卡优势显著

随着汽车全产业“电动化”的持续推进和深入，污染“大户”燃油重卡也到了转型电动化的时机和路口，引起越来越多的重视。

一些敏锐感强的卡车制造商早已经意识到了电动重卡的市场风头。2020年以来，国内车企如一汽解放、东风、重汽、陕汽、大运、比亚迪以及国际巨头企业沃尔沃、奔驰、曼恩、斯堪尼亚纷纷展出纯电动重卡新品。

包括电池企业宁德时代也在近日开始涉足无人矿山领域，以锂离子电池纯电驱动技术为基础的电动智慧无人矿山解决方案，据悉，一台电动矿卡每年可节约能源费用近30万元。7月21-22日，融和电科与华菱星马举行智能换电重卡产品推介会，与多家企业现场签订合作协议，首批累计有近300辆订单。

“电气化将在重型商用车的未来设计中发挥重要作用。这将有助于减少噪音污染，减少本地排放并最终减少二氧化碳排放。”全球领先的重型卡车制造商斯堪尼亚公司如此认为，在不同的应用场景，可以采用不同的电气化策略，与柴油卡车相比，纯电动卡车目前还需要较高的前期投资，但是在营运过程中将为运营者带来较好的运营经济性。

江淮汽车总结了电动重卡的显著优势，相比燃油车，电动重卡有三方面优势：

1. 使用成本低，每公里节省成本约50%；保养费用低，在常规保养方面，三大电部件无需保养，比燃油车节省；

2. 驾驶体验好，纯电动车型均为自动挡，驾驶方便；电机特性决定了加速性能好，平顺性等方面也优于燃油车；

3. 舒适性好，没有发动机的噪声和振动，舒适性方面也明显优于燃油车。

来源：比亚迪汽车工业有限公司

“重卡电动化目前最大的贡献就是对城市环境污染的改善。” 南京金龙客车制造有限公司卡车事业部溧水重卡基地技术中心副主任张建明点出了当前推行电动化重卡的意义。

重卡电动化的特定场景与路线

相比已经“热”了多年的乘用车电动化，电动重卡在最近四五年才开始逐渐升温，全行业仍处于产品开发和示范运营推广阶段，受应用场景限制，商业化推广暂时还没有形成规模。

以2020年推荐目录车型为例，新能源商用车产品特别是12吨以上车型，主要布局在环卫作业、垃圾处理、牵引、自卸车等细分领域，以中联、福龙马、徐工、比亚迪、华林等企业的公告车型居多；12吨以上物流运输类产品相对较少，占比不足5%。

具体哪些场景和类型的卡车产品适合电动化，东风汽车集团理出了4条代表性的路线：

1. 长途牵引车和长途载货车：主要用于长途运输，在高速或者路况好的国道行驶，运距较长、且希望无间歇运输（几个司机轮流开）。——这种情况下纯电动的解决方案不能满足要求，主要是受电池组成本高、盈利性低（有效载重大幅减少）、续驶里程和充电时间（充电模式下）的制约。

2.特定场景短倒/短距离运输的牵引车和载货车：主要用于特定特定场景短途运输，如港口、厂区内等运距较短、充电较方便。——这种情况下可采用纯电动的解决方案，并探讨换电等模式以支持不间歇运输。

3.工程车：主要在工地工程、城市渣土等场合使用，在城市工况下为减少排放，会有电动化方面的需求。但是在重型车中需要较多电池，而补贴与电池价格不匹配，工程车的运营单位往往对于车价较敏感。——这种情况下推动电动化需要更多政策支持。

4. 环卫车：在城市道路运行，并且不是整天连续运行，比较适合电动化。

当前，随着我国在碳污染排放方面的严格治理，燃油重卡面临国标的升级、淘汰加速、路权限定等多方管理和规范，这给了电动重卡起步发展的时机和空间。在个别城市，地方政府还会强制要求城市建设、环卫系统、市政工程、路建维修等所用车辆必须使用绿色环保的电动卡车，政府采购成为电动重卡目前最大的销售市场。

“去年我们销量有1000多台，今年上半年受疫情影响预计年产200多台。目前应市政府的要求，正在准备一个50台的订单。”张建明介绍，综合来看，还是政府订单稍多一些。

2019年，我国卡车总销量约385万辆，其中纯电动约2.4万辆，占比0.62%，尚不足1%；分车型来看，重卡销量117万辆，纯电动重卡5030台，占比0.43%，其中环卫车2110台，特种自卸车2830台。从数据来看，重卡纯电动产品目前使用场景主要集中在环卫和自卸车用途，主要是短途使用。

对此，江淮汽车认为，纯电动重卡经过几年的探索，已经找到了市场突破点，即目前以工程专用（港口、矿山、场内用车）和市政用车（环卫、渣土、搅拌等）为主的模式，只是总体规模还未达预期。

小结

7月10日，中汽协发布了2020年上半年汽车产销数据。在产销量同比均下滑近17%的行业背景下，商用车产销同比增长9.5%和8.6%，仅6月份重卡销量同比增长63.3%。显然，随着疫情恢复可控，城市建设和交通运输起步复苏、以及新基建带动下的工程投资和建设，重卡的市场需求正在大幅提升。

但同时，重卡的电动化进程也并非一帆风顺。受限于电池等因素，电动重卡目前还只能应用于一些特定场景。这一点从销量上也可以看出，2019年重卡销量统计数据显示，2019年全年纯电动重卡销量的56.57%由纯电动渣土车构成，均来自港口、矿场和基建等领域的应用；只有少数比例是纯电动牵引车。

那么，重卡电动化究竟还有什么难题需要解决？行业内有何应对办法与发展建议？请关注百人会后续报道。

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