受疫情的影响，丰田无法在东京奥运会上展示其固态电池产品。但是近日丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业总经理Keiji Kaita向媒体透露，丰田已经按计划成功制造了固态电池，并且已经安装到了概念车上。

目前，这款固态电池正在丰田与松下合资的公司Prime Planet Energy＆Solutions Inc.（松下持股49%、丰田持股51%）进行研发，预计2025年量产。

固态电池最新进展：样品电池充电只需15分钟 能量密度有望翻倍

根据Keiji Kaita的介绍，这款电池优势和存在的问题还是比较明显的。

优势主要集中在能量密度、充电时间、温度适应性、安全、寿命和重量等方面。

丰田的这款固态电池，电池组能量密度有望达到目前锂离子电池的两至三倍，但是考虑到安全和耐用性的问题，丰田表示公司的工程师尚未利用电池的真正潜力来提高能量密度。从Keiji Kaita的阐述中，我们可以大致推断出，丰田这款固态电池应该在能量密度上可能没有达到预期的理想状态，不过理论上应该是比现有的锂离子电池能量密度高。

另外，Keiji Kaita称，这款固态电池的样品在充电时，从零到充满只需15分钟，对比Model 3大概1个小时的快充时间，这个速度应该大家有概念了。

除了这两大优点，这款固态电池还有很多需要解决的问题，比如说，丰田还需要开发一种材料让固态电解质既能在高压下压实，又具有柔韧性，这样既满足离子和电子的流畅运动，又能保证阳极在放电过程中有膨胀和收缩的空间，这种不会轻易变形材料的开发也是新的挑战。

在生产制造过程中，丰田也遇到了很多问题，比如说环境中水分的控制、无法机械化生产等等。这一系列的因素，加上生产规模比较小导致目前固态电池的成本很高。但是丰田还很乐观的表示，希望这款电池经过相当长一段时间以后依旧能保持90%的原始性能。

这款电池在丰田和松下的合资公司进行开发，这家公司在中国还有一家子公司——大连松下汽车能源有限公司（PEVE），目前在中国主要是给丰田供应方形电池。

关于液态锂离子电池的布局（中国市场）

丰田在中国目前的电池主要靠松下来供应，松下大连工厂已有产能5GWh，规划产能12GWh，目前正在为丰田供应方形三元电池。

另外，丰田旗下PEVE（丰田出资80.5%，松下出资19.5%）也计划将于2021年在中国新建混合动力车用电池工厂，预计年产能可供约10万辆混动车使用。

松下作为丰田的老伙伴，在中国市场相互扶持是自然的，但是就松下目前产能来看，丰田其实是没办法依靠其快速扩张中国市场的。

所以丰田找了宁德时代和比亚迪这两个合作伙伴。

和比亚迪的关系中，丰田和其签订了共同开发轿车和低底盘SUV纯电动车型及其所需动力电池的合约，一方面和比亚迪合作可以快速向市场铺更多的车型，合约中也谈到，开发的车型使用丰田品牌，2025年前投放中国市场，这方面的想法已经很明显了其实。所以在后期的车型中，丰田在三电方面，应该会用比亚迪的产品，至少电池应该会用。

至于和宁德时代的关系，丰田在官方发布的消息中已经讲得很清楚了，和宁德时代会形成稳定的供应关系，供应的自然就是电池了，当然还有一些电池技术开发以及电池回收等领域展的合作。

综合来看，液态锂离子电池这个领域，应该不是丰田的重点了，至少不会像大众那样去入股一家中国本土的电池企业，而是把重点放在固态电池领域，希冀提前技术上的突破走到量产的阶段，占领先机。

返回第一电动网首页 >