贵州公交车事件相信各位都知道，网友都纷纷为孩子们感到惋惜，网上也出现了另一种呼声：“如果用无人驾驶来代替公交车司机，那么悲剧就不会发生。”而事情真有想象中那么简单吗？

7月7日，贵州省安顺市发生了一起震惊全国的公交车坠湖事件，导致21人死亡15人受伤。

几天之后，事故的真相竟然是公交车司机对拆迁怀恨在心故意酒后驾车冲入湖中，也就是各位所谓的“报复社会”。

虽然这是小概率发生的案件，但公共交通安全问题永远都会刺痛老百姓最敏感的角落，谁又能保证自己一辈子不会遇到厌世的司机？

于是很多网友纷纷都觉得，用自动驾驶甚至无人驾照来代替公交车司机是最安全的方式。

但是更多车友却觉得，无人驾驶公交车？可拉倒吧！

这些年自动驾照闯的祸还少吗？

人为隐患虽然消除了

系统BUG又冒出来，不等于功亏一篑？

那么无人驾驶公交车到底有没有可行性，今天米神就为大家讲个透：

首先无人驾驶公交车的核心顾名思义当然是自动驾驶技术。

它被分为L0~05共6个级别，L0就是没有自动驾驶一切都靠司机，L5则代表自动驾驶的终极形态

大家可以清晰的看到只有L4和L5不需要司机，只由电脑掌控实现自动驾驶

它们两者的区别在于：

L4只能在限定的条件下工作包括特定的路线、路况、天气等

L5则是任何情况都可以

目前行业内，自动驾驶技术比较领先的品牌基本都在L4水平

以特斯拉为例，前几天特斯拉CEO马斯克还在2020世界人工智能大会上豪言：要在一年内搞定L5

而公交车相比于私家车的优势在于线路基本是固定的，环境带来的不确定因素会少很多，如果不考虑极端情况，理论上达到L4就可以实现无人驾驶了。

早在2017年底，深圳市就有无人驾驶公交车在福田保税区的开放路段进行了试运营，后来内蒙古、北京、上海等省市等由过无人驾驶公交车的测试案例。

深圳无人驾驶公交车

从技术角度来说是并不难实现的，但是对于自动驾驶来说“能实现”和“能安全稳定运行”完全就是两个概念了。

跟各位看个例子：

2018年，自动驾驶技术出现首次撞死路人的案例，一辆Uber的自动驾驶测试车撞死了一名推着自行车横穿马路的路人

虽然横穿马路有一定的作死成分，但这位受害人推着车走的很慢；Uber测试车内的监控显示，从受害人出现在画面中到被撞至少有两秒钟的时间，但车子却“没有任何刹车痕迹”。

近年来自动驾驶导致车辆的事故更是一数一箩筐，绝大多数事故的原因都一样——系统出了BUG。

所以其实自动驾驶不难，难的是安全稳定性，行业内甚至有些人觉得“L5是永远无法实现的。”

其次无人驾驶公交车真的发生了什么重大意外事故，后果也是不堪设想的。

自动驾驶、无人驾驶能不能普及本质上不是技术问题，而是社会问题。

无人驾驶公交车就更是了，一车这么多条人命，谁敢负责？

写在最后：

所以对于无人驾驶公交车，个人的看法是：虽然自动驾驶是未来的大趋势但也应该循序渐进。

以目前的情况来看，我们可以先尝试增加一些辅助功能，比如检测司机的情绪、精神状态、监控司机的疲劳程度，呼气的酒精浓度类似的技术；再就是出现行车路线异常时立马自动报警，有必要的情况下，采取合理的制动措施。

科技是不断进步的，或许有一天，科幻电影里的场景都会成为现实，但现在，还没到时候。

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