文/蓝菲

2020年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步明确了未来两年新能源汽车推广应用财政补贴政策的时间与覆盖范围，将原计划于2020年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年。

作为新能源汽车行业的领军企业，特斯拉自然不会错失这次良机，持续快速抢占国内新能源汽车市场。6月份，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入驻计划，包括国内东南西北四大区位、共45座城市，从这一计划中就足以看出特拉斯抢占国内新能源汽车市场的战略布局。

这一计划一旦落地后，消费者能够更加便捷的体验特斯拉的优质服务，势必也会对特斯拉抢占市场份额起到一定的推动作用。因此，有足够的理由相信，特斯拉在中国市场上也会降价，以降价的手段持续不断提升销量、提高市场份额，以此持续巩固其行业龙头地位。

2019年中国汽车销量为2576.9万辆，其中新能源汽车销量为120.6万辆。特斯拉凭借三款车型近37万辆的亮眼战绩，摘得了2019年度冠军头衔，特别是特斯拉Model 3以突破30万辆的销量傲视群雄。

近年来，中国新能源汽车产量、销量逐年稳步增长，中国已经成为当之无愧的新能源汽车大国，在2019年全球主要新能源市场中，中国新能源汽车的销量占全球销量的54%。特斯拉自进入中国市场以来，从未停止加速抢占中国市场的脚步，特别是特斯拉国产工厂投产后，Model 3销量迎来了爆发式增长，不到半年的时间，特斯拉月销量已突破万辆。

按照特斯拉上海工厂的产能规划，2020年将实现20万辆规模，随着特斯拉国产化率的提升，国内很多零部件企业都在纷纷争取成为特斯拉供应商，让特斯拉在中国市场上已经拥有了足够的降价空间，完全可以支撑特斯拉在一定程度上降价。因此，特斯拉降价也就是个时间问题。

今年新冠疫情对新能源汽车销售造成了较大的冲击，销量的不确定性持续增大，市场一直处于低迷状态，2020年一季度，中国新能源汽车产量、销量分别暴跌至10.5万辆、11.4万辆，分别较2019年一季度同比下降60.2%、56.4%。近几个月以来，疫情防控形势持续向好，取得了显著成效，复工复产复商复市加快推进，特别是二季度经济增长由负转正，经济运行稳步复苏，市场预期总体向好，新能源汽车产量、销量也展现出了比较强劲的回升势头。

影响定价策略最重要的因素是市场竞争，在当前市场逐渐回暖的情况下，各大新能源汽车厂商也会及时调整销售策略，推出不同的购车激励措施，价格调整就是市场竞争首当其中的手段，特斯拉也不会例外。另外，现阶段还处于补贴过渡期间，7月22日新的政策才会生效，届时特斯拉为应对中国补贴政策的变化进行的技术性降价的概率还是很大的，其目的就是为了进入政府补贴范围内，使其在享受政府补贴方面不至于处于劣势。

从市场竞争情况看，小鹏P7于6月28日上市，售价为22.99万-34.99万元、续航里程586-706km，比亚迪汉EV<汉EV也于7月12日上市，售价为22.98万-27.95万元、续航里程550-605km，从这两款的产品规划可以看出，他们是以特斯拉Model 3为直接竞争对手而量身定做的。

与特斯拉Model 3相比，在续航能力相当的情况下，小鹏P7和比亚迪汉EV在价格方面的优势，必然会对特斯拉Model 3的市场份额造成直接的冲击。另外，宝马、大众等汽车厂商今年也会推出新能源汽车，不排除“半路杀出程咬金”的可能，在某种程度上冲击挤占特斯拉的市场份额。

今年1-5月，特斯拉的销量分别为2620辆、3900辆、10160辆、3635辆、11095辆，31410辆的总销量虽然成绩可观，但国产特斯拉Model 3仍处在销量爬升的初期，销量波动较大，尚未形成稳定的市场份额。因此，根据市场竞争的需要，特斯拉选择降价竞争来应对冲击的概率还是存在的。

特拉斯在国内已开设了58家体验店及展厅，其中，北京、上海、广州、深圳四个一线城市的门店数量分别为10家、11家、5家和5家，共计占比53%，通过布局可以看出特斯拉对这四个一线城市的重视程度。2020年，多地出台促进汽车消费的政策，其中北京市将增发2万个新能源小客车指标、深圳市将增发新能源小客车指标36377个，在当前在一线城市“一号难求”的情况下，新能源车销售量主要集中在限牌城市，增发指标必然会大幅度提升新能源小客车的销量。

目前，各个新能源汽车厂家均在摩拳擦掌，纷纷采取赠送电费、商业保险、免费保养等多种形式开展促销活动抢占市场份额。北京、上海、广州、深圳等一线城市历来都是中高端汽车销售的主战场，今年1-4月，国产特斯拉共计上险20,169辆，其中北上广深四地的上险量占到了57.5%。因此，特斯拉绝对不会与这次机会擦肩而过，在某种程度适当优惠的可能性还是存在的。

作者为第一电动车主大牛

返回第一电动网首页 >