近期特斯拉市值超过丰田的新闻，如夏季惊天大雷般响彻云霄，震动整个沉闷的2020汽车市场。

要知道特斯拉2019年全球销量仅有36万辆，而丰田是1046万辆，不管是从市场保有量，还是销售体量来说，两者都不是一个量级。

特斯拉用电动系统和智能系统展现了汽车行业的全新未来，而这样一个超高市值诚然是源自其未来的发展潜力。

丰田的千万销量，除了燃油车就是油电混合混合动力汽车，面向未来的电动汽车和氢燃料燃料电池电池汽车还在初始阶段，而智能汽车更是还没看到什么具体举措。

假如说特斯拉Model 3 实现了电动汽车规模量级，而Model Y 和新工厂的建设将其推向新的高峰。随着Model Y的量产和全球交付，有望再造一个特斯拉。

如果说特斯拉的规模体量在可以看得见的稳步推进，自动驾驶系统将是其面向未来的最大市场利器，虽然这个领域的发展还存在很大变数。

对于丰田来说，燃油车的千万辆年销量，如果能够全数一一变更为电动汽车，这样一个远期体量可谓是非常宏大。

丰田已经用油电混合动力的转变展现了规模量级的力量，而油电混合动力技术给丰田的电动汽车留下更多的发展时间和空间。

眼下的丰田，不管是电动汽车，还是智能汽车，从全球市场来看都可以忽略不计。

在电动汽车领域，由于“油改电”车型的存在，丰田要在产品布局上实现超越是轻而易举的事情，毕竟已经有很多的先例可以借鉴。

在全球市场，丰田普锐斯的插电混动版已经家喻户晓，而最新针对全球市场推出的RAV4插电混动，由于预订量火爆已经停止接收新订单。

中国市场作为丰田电动汽车先锋市场，卡罗拉和雷凌双擎E+已经推出，而首款纯电动车C-HR E擎和奕泽E进擎也已经正式上市。

在此之外，广汽丰田已经展开合计40万产能的第四和第五工厂的建设，而20万产能的一汽丰田新能源工厂也正式启动，全新纯电SUV和MPV将陆续正式投产。

对丰田来说，做电动汽车从来不是一个问题，问题在于如何能够保证成本最低化和利润最大化，这是一个行业难题，而丰田从一开始就以解决这个问题为前提。

兵马未动，粮草先行。在电动汽车启动的初级阶段，从动力电池、整车平台到零部件供应，丰田都搭建了全球产业合作联盟。

60万产能布局加全球联盟，已经足以让产业为之震惊，但这也仅仅是“电动”汽车。

如果电动汽车仅仅是“电动”汽车，无疑并不能代表未来，也不具有未来发展，说服用户购买的理由并不充分。

不管是燃油车，还是电动车，可靠的整车品质是基础，也是丰田品牌所擅长的，但汽车未来的发展必定是智能化和网联化。

对于智能汽车的理解，从应用层面来说，就是自动驾驶系统和车载智能系统。虽然有很多第三方解决方案，但问题远没有这么简单。

作为在电动汽车最为激进的传统车企，大众已经在动力电池供应和整车电气化设计上暴露出令人匪夷所思的问题。

全球最好的动力电池供应商，松下、宁德时代和比亚迪，集团旗下电装负责电气化部品，最大程度保证了丰田电动汽车关键部件的稳定供应。

在汽车智能化方面，我们还不知道丰田会给用户呈现一个什么样场景，但从丰田已有的产品来看，造车新势力呈现的智能化，对于丰田来说是一件跨行业的事情。

丰田已经率先在A级车雷凌和卡罗拉，标配了L2级自动驾驶辅助系统的TSS智行系统，后续的自动驾驶系统，即使是L3级，相信丰田很长一段时间内都不会采用。

且看看配备了超大中控屏幕的TNGA雷凌和卡罗拉，尺寸大，但内容贫乏，这样的屏幕真是太吓人了。最新车型威兰达的悬浮中控屏，背后的系统和内容简直让人非常尴尬。

在大众陷入整车电气化导致的交付延迟问题之时，丰田开始批量面世的电动汽车，究竟会否仅仅是电动而不是智能，很快在2021年就可以看到端倪，但期待或许不能太大。

当然，一辆仅仅是为了“电动”而电动汽车，即使凭借丰田的品牌，也难以得到用户的认可，特别是在全球电动汽车销量第一的中国市场。

面向汽车工业下一个百年机遇期，手握油电混合动力技术，丰田可谓是全球汽车电动化规模化的先驱。

在汽车智能化领域，丰田还未展现其真实的实力，在汽车智能化快速更新迭代的大背景下，丰田拥有众多第三方成熟解决方案可以选择，甚至在日本早就打造了相关联盟。

如果说特斯拉用电动汽车开启了全球汽车市场的变化，处于电动汽车爆发前期的丰田，将有望实现电动汽车下一发展阶段的规模量级。

一辆质量不太靠谱但好玩的电动特斯拉，和一辆质量可靠但可能不太好玩的电动丰田，你会选择哪一辆？

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