在中国汽车工业的发展历程中，跨国车企必须以合资的方式在中国建厂，占股比例不能超过50%，合资企业不能超过两家。

于是有了一汽大众和上汽大众、一汽丰田和广汽丰田等等南北合资车企，也有只此一家的上汽通用和东风日产等等。

跨国车企的全球车型，通过合资车企陆续进入中国抢占市场，而拥有两家合资车企，也就意味着对车型资源和利益的争抢。

全球量级车型也就那么几款，而这些车型是一家车企存活的关键，内部的竞争是惨烈的，比如上汽奥迪项目一度导致一汽奥迪集体“罢工”。

大众集团率先祭出“双车战略”，一个车型同步在一汽大众和上汽大众引进，相同的平台、动力系统，甚至市场定位，更多是名字和外观的差异。

在这个战略之下，南北大众在中国市场牢牢把控住第一和第二的位置，合计年产销量超过400万辆。

大众“双车战略”的成功，对于车型匮乏的本田来说，无疑是具有强大的吸引力的。

全球车型在东风本田和广汽本田同步引进，比如CR-V和皓影；为中国市场专属开发的车型同样纳入“双车战略”，比如UR-V和冠道，助力本田成为日系汽车在中国的销量代言人。

丰田近几年来也开始实行“双车战略”，如果说雷凌和卡罗拉，威兰达和RAV4，除了名字还有外观的差别，C-HR和奕泽几乎就完全一模一样。

丰田还有为数众多的全球车型尚未引进国内，根据最近公布的消息，全新汉兰达、HARRIER和塞纳将会同步在南北丰田投产，丰田中国将在明后年增加超过6款车型。

广汽丰田投产之初就借助凯美瑞塑造了强大的市场影响力，但皇冠、锐志、卡罗拉和RAV4等车型已经在一汽丰田投产，留给广汽丰田突破的机会并不多。

广汽丰田的突破尝试，就是率先在凯美瑞车型实现内部的“双车战略”，推出旗舰版和运动版两种不同设计的外观，满足不同细分市场的需求。

虽然广汽丰田有凯美瑞和汉兰达，这两款名利双收的车型，但对比卡罗拉和RAV4之后引进的雷凌和威兰达，中国专属命名和外观，市场知名度都要弱于前者，销量也无法同日而语。

就广汽丰田首款中级轿车雷凌而言，2014年引进之初采用了中国专属外观，而定位却与卡罗拉高度重叠，导致销量和市场影响力远远落后于卡罗拉。

在2019年全新TNGA换代之后，雷凌直接采用了美版和日版卡罗拉的造型，在定位上也进行了调整，最终在2019年实现超过22万辆的年度销量，但依旧落后于卡罗拉的35万辆。

作为广汽丰田实现百万销量最为关键的车型，雷凌被寄以重望。

就在2020年下半年伊始，雷凌正式推出增配不涨价的2021款车型，新增运动版造型外观，这个外观也是美版卡罗拉其中一个造型。

凯美瑞和雷凌通过自家的双车战略，从一个车型变为两个车型，丰富的车型阵容，并扩大市场受众，在市场销量上期待更大的突破。

RAV4的双车战略，威兰达也跟第一代雷凌那样，采用了全新的命名和中国专属的外观设计。威兰达4月份才正式交付，5月销量仅为7928辆，而RAV4有17898辆，两者销量相差1万辆。

实际上，在2019年底换代RAV4正式亮相之后，我们曾预测威兰达，可能会采用海外RAV4越野版造型，避免陷入第一代雷凌的尴尬，可惜还是等来了一个中国专属外观。

或许中国专属外观是广汽丰田为威兰达留下一个伏笔，毕竟受产能限制，现有车型已经让产能捉襟见肘。对于威兰达，广汽丰田对其产销量或许并没有过多的硬指标。

随着第三工厂能扩完成，广汽丰田三家工厂实现60万辆的标准产能，再加上20万产能，即将在2021年投产的第四工厂，广汽丰田的产能瓶颈将得到极大地缓解。

我们再度猜测，在威兰达推出2021年的年度改款时，有望引入海外RAV4的运动版外观，从而实现凯美瑞、雷凌和威兰达的矩阵车型。

内部的“双车战略”，这将是广汽丰田超越一汽丰田和南北本田的一大利器，也彰显广汽丰田实现更大规模体量的野心。

在新能源汽车领域，与其它跨国车企那样导入插电混动车型和“油改电”车型之外，广汽丰田还在行业率先导入合资公司广汽集团的纯电动汽车车型，比如由广汽新能源中高级纯电智能轿车埃安S变化而来的iA5。

随着广汽集团在纯电动汽车市场的发力，相信后续还将有全新的纯电车型导入广汽丰田，丰富新能源汽车的产品线，这又是另一种“”双车战略“。

从2006年的凯美瑞当年投产当年盈利的奇迹，到今天用凯美瑞、雷凌和汉兰达就实现了超过68万辆产销量，广汽丰田成功演绎后来居上的逆袭之路。

面向未来，在扩充产能的同时，广汽丰田加快引进丰田全球车型，并且自家实现双车战略，再借助广汽集团的电动汽车平台，百万产销量指日可待，而这也只是广汽丰田的一个全新起点。

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