4月27日，李斌在小鹏P7的上市直播中喊话，“买SUV，你可以买蔚来或者合创；买轿车，你一定可以选P7！”

也正是这句话，勾起了我对合创007的兴趣。这款已经在4月10上市的新车看起来十分低调，开起来到底会是什么样的体验？

为了满足好奇心，我先后在本地和苏州两次体验试驾了合创007。按照员工介绍，这已经是高度接近量产车的试驾车。

下面谈谈我自己的试驾感受。

一、内饰

1、空间无敌

这款车和广汽新能源的Aion LX一样，后排空间非常大。我174cm的身高坐下去，感觉膝盖到前排大概还有四拳左右距离，实在是太宽敞了。

再加上是纯平地台，翘着二郎腿坐在后座也几乎都不会踢到前排座椅。这么阔绰的空间大概是25万左右车型里最优的了。

另外，前排的空间也非常好，头部空间大概有差不多两拳的样子。坐稳后，视觉效果不错，坐姿较高，视野看上去比较开阔，A柱并没有特别的遮挡视野。

2、乘坐体验不错

试驾车是高配车型，配备的应该是纳帕皮座椅。柔软度适中、包裹性非常好，前排座椅还可以调节座椅两个侧翼的收紧力度，这样就可以根据驾驶员的身材把驾驶员包裹在当中，感觉很好，带来很舒适的体验。

后排的座椅高度比较低，会造成腿部的支撑不够。奇怪的是，头部空间明明那么大，为什么要做成小板凳的感觉？

和销售沟通后，了解到厂家已经意识到这个问题，在后续交付给用户的商品车上，后排座椅的高度将会有很大提升。

3、内饰质感一般

车内来看，除了主驾的7字屏周边感觉简约还不错之外，其他地方的质感营造一般，明显不如Aion LX。

虽然大部分区域采用了皮质等软质包裹，但是部分塑料件的质感非常普通，造成视觉效果感觉很普通，以及一定程度上的廉价感。

二、车机

1、小CAN尚待进化

小CAN机器人看起来就是蔚来NOMI的兄弟，在前排中间也有一个人脸显示屏装置。但是表情比较少，就是简单的几个，丰富程度上感觉比NOMI要差不少。举例来说，NOMI在副驾说话的时候可以朝向副驾驶，但是小CAN不能，无论是主驾副驾说话，都是看着前方，并没有体现出变化。

在完成打开车窗、调节温度、听听音乐、推荐路线、推荐美食等常规性任务时，小CAN都能做出准确回答或响应，但是反应速度还是有一点慢，而且在说话声音的感觉上，不如NOMI那么自然轻快，感觉有背书的呆板。

2、 大屏流畅、界面单调

7字屏应该是合创007的最大特色，一上车的时候，所有人应该都会被这个大屏所吸引。整个大屏的操作还是比较流畅的，基本没有什么卡顿，比广汽新能源Aion LX的车机要好很多，各种功能打开也比较快速。

但是大屏也存在一定的问题。

首先是反光，在多个角度看7字屏，总是有部分屏幕是反光的，影响驾驶人员观察。其次是界面设计的美观性一般，合创采取了和蔚来配色很像的暗色调配色，三屏大多数都是黑色基调，并配以简单的蓝绿色图标，基本都看不出更多的彩色感。

而且图标的精致感不好，图标和文字看起来都比较粗糙，包括仪表盘的动态模拟界面，再次给人廉价感。

最后，大屏部分功能开关藏得太深，比如切换音乐选择，切换各种APP功能，需要好几级菜单，不容易一次性找到，在行驶中盲操会非常困难。

三、动力系统

我试驾的车型版本是高配的TOP车型，前置150kW永磁同步电机，拥有峰值扭矩为350牛·米的动力输出。

在运动模式下，挂D档，直接电门踩到底，百公里加速时间大概有8秒以上，动力爆发非常线性，有一个很明显的从弱到强的变化，这是一个非常顺滑的增强，没有那种瞬间爆发的推背感，不过这个顺滑的增强应该是做得比较好，有那种逐渐增强一气呵成的感觉，没有任何的不舒适和顿挫。

但是如果追求深电门的刺激，那还是差了不少。

刹车的制动体验不错，虽然刹车距离应该也不算近，但是调教得很舒服，轻踩刹车的时候会感觉比较软，可以微微感觉车辆被轻微拖拽了。随着刹车力度的加大，很快会感觉到拖拽感在不断加深，而且力度很快加强，给驾驶人员明显的信心，避免了那种太软感觉刹不住、太硬刹车不舒服的感觉。

急速刹车时候的ABS弹脚也很明显，应该说会有很好的制动体验。

四、底盘悬架

合创007底盘应该是调教得比较软，在类似绕桩的行驶过程中，车速40km/h左右，会感到车辆明显侧倾，影响驾驶员的信心。在转弯过程中，方向盘比较轻，在高速的环境下，可能会比较难感受到那种精确感。

过减速带的时候，表现比较差，前排体验中规中矩，后排体验很不好，感觉非常颠簸和僵硬。在大多数感觉都很软的情况下，不知道为什么过减速带的时候会有这么明显的颠簸，后排乘客体验真的很一般。

总体的感觉是，合创在全力追求舒适的体验，希望可以给驾乘人员感受更好，营造舒适的感觉，但过减速带给后排乘客带来这么大的颠簸感，也是我个人感觉到的合创007的最大槽点。

五、隔音

静态情况下，隔音效果不错。在车内基本听不到窗外人的正常对话，也听不到园区内的背景音乐。在雨天的情况下，没有感觉到雨声的密集和嘈杂。

在车辆行驶过程中，低速过市区路面，也表现不错，基本上感觉不到胎噪和风噪的杂音。高速情况下，风噪逐渐加强，胎噪倒是感觉挺好，基本听不出来。

过颠簸路面的时候也感觉不到各种异响，总体来说隔音做得还算是不错的。

六、自动驾驶辅助

1、ACC跟车

表现中规中矩，供应商方案的条件下，表现出应该有的水平。在开启ACC之后，车辆能够保持和前车的距离，随着前车进行加速和减速，过程流畅顺滑。在前车急减速的时候，也可以提前减速制动，基本上没有出现让人很不舒服的急刹之类的体验。而且可以全速域开启，应该说还是不错的。

2、车道偏离

合创007的车道偏离功能可以提供多种选择，就是当系统检测到车道偏离之后，可以选择提示或者提示+纠偏。我选择了纠偏，这样的话，在车辆行驶中如果未打方向灯开始偏离现有车道，方向盘上会给一把力，让车回到车道里。但是这样就会造成车辆始终在车道里画龙。

3、车道保持

合创007的车道保持开启按键逻辑不是很友好，我启动了三次后，还是没能完全记住如何启动，需要操作三次以上按钮。

车道保持功能也是需要在时速60以上才能开启，开启后车辆会自动在车道中间行驶，但是在遇到弯度稍大的转弯就会退出。遇有加塞、地面表现不清、甚至很短的标线断开，都会退出。而且退出时候的警告声音非常小非常不明显，感觉存在有一定的安全隐患。

七、选购建议

直接说结论：

1、建议选择中配；

2、性价比超过埃安LX；

3、建议体验后选择。

来说说理由：

1、首先是中配

三个配置之间的价格差都是2万元左右。低配和中配之间的2万元价格差包括了120公里续航、更大的容量电池、快0.3秒的百公里加速、更大功率电机、更快充电时间、更大的轮毂、前后排贯穿式侧气帘、前排安全带动态锁止锁舌、4轨车内氛围灯、负离子净化器、AQS空气净化、主副驾加热和主驾驶通风这么多功能。

其中120公里的续航、宁德时代目前量产最强的93度大电池+侧气帘这三点，个人感觉就已经值2万了，其他的那么多配置，比如空气净化、加热、通风、快充加速都是非常实用的功能，个人感觉必须要选。

其次，再看看中配和高配之间的价差，还是差了两万。这个两万主要是高配增加了6个前向泊车雷达、2个后向泊车雷达、自动泊车及窄路辅助功能、主驾疲劳监测、左后视镜防炫目、主副驾座椅侧翼调节、副驾腰靠调节和后排底部储物空间，个人觉得其中主要是多了一个自动泊车功能，为了这个功能多付出2万元，感觉意义有限。

至于疲劳监测和生命识别，中配也可以选装，大家可以按照自己要求来组合，比如，家里没有小朋友和宠物或者已经是大孩子了，就不需要选配。

综上，个人感觉中配的性价比更高。

2、性价比超过Aion LX

因为这两款车价格高度重叠，所以很多人会拿来和埃安作比较，说007的价格比LX贵了。其实我仔细分析之后，觉得007的价格比LX更实惠。

比如007的中配，应该可以对阵LX的80款车型。两者之间的价格基本持平，而且007包含了一整套的L2级辅助驾驶系统，如果LX选装该系统需要额外增加2.5万元。即便扣除LX系统内多出的辅助变道功能，价格差也应该在2万左右。

其实同样的平台，合创车型价格比LX的价格更加优惠2万左右。以中配举例，合创007的定价是28万元，扣除创世盲订立减1万、终身免费交强险（按6年算0.6万）、终身免费保养（按6年算0.4万）、金融计划免息一年（15万一年利息0.5万）、取送车+终身质保+充电桩多50米线+代客充电+积分（1万），实际价格为24.5万元。一款4.9米车长、650km续航、全套L2辅助驾驶的中级纯电SUV，价格不到25万，这在目前的量产车市场上应该并不多见。

3、 个人感觉合创007更加偏向埃安LX的设置，车机部分虽然采用了蔚来的部分元素，但是感觉仅仅是学习了表面，但是销售表示在以后的OTA中会持续改善。

按照我个人了解到的情况，合创007的车机是外包给供应商提供，后续的服务水平不至于太低，但是是否可以像蔚来那样注入智慧的灵魂，还有待进一步观察。

无论如何，广汽蔚来作为代表着国内纯电车的主流和新势力的头部势力的合作产品，给了我们消费者更多的选择和体验。诞生两周年之际，问世的首款作品合创007目前看来诚意满满。期望这款车可以尽快来到我们身边，给更多消费者带来全新的驾乘体验。

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