一汽东风长安大牛说

三大汽车央企结盟 T3科技平台诞生

第一电动大牛作者汽车商业评论 2020-06-30 10:20

并非如传说中的合并，而是存量不动，增量部分联合，分担成本和压力，这是在当今汽车四化转折和竞争激烈时代最好的办法

6月29日，酝酿和筹备了30个月的三大汽车央企“ T3 科技平台”终于尘埃落地。注册资本达 160 亿元的中汽创智科技有限公司（中汽创智）成立暨基地项目启动仪式在江苏南京举行。

中汽创智的诞生，预示着一汽、东风、长安及其控股公司中国兵器装备集团有限公司（兵装集团）以合资方式完成史无前例大联盟。它将用三至五年时间打造中国第一、世界一流的创新型汽车高科技企业。

这再次印证汽车商业评论此前的论断：三大汽车央企不是如传说中的合并，而是存量不动，增量部分联合，分担成本和压力，这是在当今汽车四化转折和竞争激烈时代最好的办法。

自2017年12月1日，一汽、东风和长安达成T3战略合作框架协议——三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海、新商业模式等四大领域开展全方位合作后，加上一汽、东风、兵装集团三家央企密集人员调动，有关一汽、东风、长安（简称为T3）合并成一家汽车集团的消息被传得有鼻子有眼。

汽车商业评论总编辑贾可博士在2018年7月18日撰文《贾可：所谓国汽集团，现在不过是一种过度联想》指出：“T3跳出简单的合并重组思维，打开眼界，做大增量，合作立足于三五年之后的东西，完全跟当前不发生冲突，实在是高明的思维，非要马上打破这样的局面，等于自毁前程。”

他指出，汽车业作为高度竞争性行业，非要把T3放在一个篮子里，那也是比较危险的动作，毕竟这不是垄断行业，强捏在一起，小舢板捆绑不成航空母舰，一旦失败就等于同归于尽。这样的教训在1990年代已经品尝过苦果。

实践证明，T3的合作从汽车四化入手，超出想象，循序渐进。

2017年底，由T3为大股东的国汽智能网联汽车研究院有限公司成立，这家公司共有21个股东，集结了国内行业龙头企业及科研单位，是国家层面主导的汽车行业联合技术开发的平台。

2018年3月，T3举行了关于制造领域合作项目推进会暨项目批准启动签字仪式，并正式启动制造领域第一阶段6个合作项目。

2018年7月初，T3正式签署移动移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建 T3 出行服务公司。

2019年3月，T3出行平台在南京江宁区落地。一汽、东风、长安三大车企联手苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资97.6亿元。T3 出行已逐步在全国范围内开展网约用车、汽车融资租赁、大数据运营、智能驾驶等业务，其中累计投入新能源汽车逾15000辆。

2020年6月2日，中国车企科技联盟“巨无霸”——中汽创智再次在南京市江宁区注册。长安及其母公司兵装集团共计出资 40 亿元，一汽、东风以及南京江宁经开科技三方分别出资 40 亿元。

这次，由兵装集团、一汽、东风、长安与南京江宁经开科技共同出资组建的中汽创智，聚焦新能源汽车和智能网联汽车两大方向，定位电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台和中央计算平台及智能驾舱三大业务的前瞻、共性、平台、核心技术的研发及产业化。

中汽创智的工商注册信息显示，公司的董事长为王国强，总经理是李丰军。8 名董事分别为李红建、尤峥、刘国元、朱勇、刘卫东、李伟、董扬、薛洪波。除薛洪波为南京江宁经开科技发展有限公司的代表、董扬为中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长外，其他8人均是中国一线车企年富力强、专业扎实的领导和技术专家。

公开资料显示，王国强是中国第一汽车集团有限公司副总经理，李丰军是一汽研发总院副院长兼智能网联开发院院长；刘卫东是兵装集团副总经理，李伟是长安汽车副总裁兼新能源汽车事业部总经理；尤峥是东风公司副总经理，刘国元是东风公司科技工程部部长，朱勇是东风商用车技术中心车辆试验部专家主任工程师；李红建是一汽集团新技术及创新业务管理部副部长。

值得关注的是，一汽、东风、长安三家汽车央企的合作范例，也为中国地方国有车企新时期的战略合作提供示范。

2019年12月23日，广汽集团与上汽集团签订战略合作协议，双方将在联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场这四大领域开展合作，这主要是基于“均摊研发成本”“领跑未来市场”等目的。这也不同于此前车企朋友圈在某一车型上的短期的市场合作，而是各种专业领域上的深层次长远战略合作。