6月19日，据彭博社报道，吉利汽车或将参与竞购印度汽车制造商马恒达韩国子公司双龙汽车。另外，据韩媒报道，陷入经营困境的双龙汽车正在寻找新投资者，并选择了三星证券与全球战知名金融家族罗斯柴尔德合作，以吸引市场的兴趣。

同日，有消息传出，吉利汽车将向力帆控股注资，成为其最大股东。

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NE观察：

1.吉利虽已在当天澄清无相关意向，但类似的操作也发生在刚刚过去的华菱汽车身上，从刚刚爆出收购意向之后，吉利就出来澄清，实则在6月7日被敲定，吉利商用车明确出资3000万进行华菱认购意向。此次的两笔收购应该也是无风不起浪。

2.受整体车市和自身经营不善的影响，力帆汽车从2016nian开始就已经债台高筑，2019年的产销 仅为18万和22万辆，且大多集中在中西部地区的，同比下滑打80%左右。历年的亏损加上疫情和转型的压力，力帆本身早已是千疮百孔，“卖身”也许是一个不错的选择。

3.收购力帆，从吉利角度而言无疑是扩大其销售途径和销售范围的良举，而且不局限于乘用车领域，在摩托车领域亦是如此。

4.双龙汽车作为韩国的造车企业，早年间和上汽有过短暂的联姻合作，目前被印度第三大汽车集团--马辛德拉控股，一直为实现盈利，加之印度地区疫情的扩散导致其财务危机，出售双龙进行重组的计划也理所应当。吉利作为意向收购方，拿下双龙之后，可以把销售渠道扩展到全球更全的范围内，吉利目前是很需要像上汽和长城一样走出国门的，趁低点拿下也是有可取之处。

5.总体来看，吉利作为国内自主龙头企业，其规模和产品序列已经逐步完善，国内的销量亦达到一个高点，布局全球的进程也是该被提上日程，开始布局了，从收购外资沃尔沃、路特斯、smart、伦敦电动车等开始，其布局早已经开始，扩大之路应该一直走在路上。

6.当然，风险也应当提放，一路买买买的吉利也必须全面考虑其布局的合理性和对应标的资产价值，切不可操之过急。加之2020年的疫情影响，不论是国内还是国外，将会有很多的汽车企业走向衰落和甚至于消失。再等等，捡个漏也未尝不可啊。

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