6月10日，17岁的特斯拉以1025.05美元收市，最新市值达到1900亿美元，超越丰田成为了全球市值最高车企，同时，特斯拉销量也是节节高升，领跑全球各国新能源汽车细分市场，在中国市场上，国产版Model 3以10160辆的销量拿下新能源汽车排行榜第一名，而第二名Aion S仅为36892辆，差距着实不小。

与牛逼哄哄的特斯拉相比，国内造车新势力多少显得有些失意，曾经被赋予众望的小鹏汽车甚至没能进入销量榜前10，旗下唯一一款车型小鹏G3 4月共卖出了1077辆，比起去年同期有所下滑。不过比起小鹏G3，其最近上市的新车小鹏P7更值得期待，706km的续航里程、6.7s可破百以及很高的智能化水平，或许是一款真正能与Model 3正面抗衡的车型。

产品、服务一起抓，推动力电池终身质保&整车延保

近段时间小鹏汽车可以说是动作不断，比如建设肇庆工厂，使其成为造车新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂的企业，而未来将在这里批量生产的小鹏P7也是小鹏的另外一个大动作，其接下来的销量表现将会成为业内外关注的焦点。

最近小鹏汽车又登上了热搜，其官网宣布将推出动力电池终身质保和整车延长保修两大全新服务，也就是说，购买小鹏G3和P7的非运营车辆的首任车主，只需要分别支付2999元和3999元，就可以享受小鹏汽车提供的动力电池终身质量保修服务。

而小鹏汽车提供的整车延保服务则包括黄金延保和钻石延保，均分为新车价和标准价，其中新车是指车龄6个月或里程在10000公里内（先到为准）车辆，若超过该标准则按标准价购买整车延长保修服务，除了车辆三电和易损耗零部件，其余均在保修范围内，感觉很有诚意？难道真是小鹏汽车为"鹏友"送福利？

动力电池成本高，国家明文规定长质保

新能源汽车成本最高的零部件是什么？当然是动力电池，据说其占到整车价格的30%~40%，也就是说，假如你花费14.68万元入手小鹏G3，而后动力电池出现故障，打算更换，那起码得准备4..404~5.872万元，真不是一笔小数目，以保值率较高的丰田卡罗拉为例，其保值率高达60.8%，其起售价为11.98万，也就说作为二手车还能卖出7万元左右，也就说一块动力电池几乎等于一台原件10多万的二手车价格。

也正因为如此，很多消费者对新能源汽车敬而远之，对此，我国政府对新能源汽车"三电"系统的质量保证做出了明文规定，要求"不低于8年或12万公里"， 而小鹏汽车自己的规定是"8年或15万公里"或"8年或16万公里"，与国家规定相符。

小鹏汽车其实不是最早推出"动力电池"终身质保的新能源车企，2019年1月1日以后购车的首任威马车主均可享受电池终身免费质保，而比亚迪也会提供电芯终身保修，科普一下，电芯是整个动力电池的一部分，其价格相当于动力电池的90%。也就是说，小鹏汽车解锁的新服务并不新鲜，并且还要收取一定的费用，并没有太大的吸引力。

是坑还是福利？小鹏新服务值不值得"剁手"？

先说说小鹏汽车提供的两项延保服务，前面说了其会提供"8年或15万公里"或"8年或16万公里"的整车质保，而据统计，很多消费者在7年后会选择换车，也就是说，对大多数人而言8年绰绰有余。而在行驶里程方面，大多数消费者平均每年只会行驶1万公里左右，并且像小鹏G3这样的纯电动汽车大多只是用作日常代步，几乎不会用作自驾游，同时小鹏汽车也有规定不能用作营运，因此超过15或16万公里的可能性很小。

除此之外，还有一点值得注意，小鹏汽车动力电池终身质保服务中提到的是保修，而保修的意思是，经营者为消费者维修商品质量问题，可以收取零件成本费，但不能收取维修费用，也就说是，即便车辆处于延保期内，车主进行维修仍有可能需要花钱。

再看动力电池终身质保服务，主要针对非营运车辆的首任车主，可能很多车主指望这一服务可以提升车辆保值率，毕竟真正到换车时，其动力电池性能衰减的可能性很大，能够享受终身质保带来的福利肯定更好。

也有人会说，那对于不追求保值率的用户来讲，是不是还挺好，以2999元换来未来可能支出的4万多电池更换费用，还是很值？但事实上，目前很多动力电池企业都在致力于降低成本，4年或5年后，动力电池价格真的还会这么高？

综上所述：

这样看来，小鹏汽车解锁的两项新服务性价比并不高，要想真正获益需要满足很多前提条件，另外还有一些新能源车企早已开始了类似的服务，比如威马去年就已提供免费动力电池终身质保服务，相比之下小鹏汽车显得稍晚，且诚意不足，甚至在笔者看来，这两项服务并值得去剁手，当然，还是要视自己的情况而定。

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