自从特斯拉国产以来，就一直在提高国产化率，除开其它零配件之外，最重要的就是换装不同品牌的动力电池。原来特斯拉所有车型都统一使用松下电池，能量密度很高，才让特斯拉车型的续航一直都保持领先。

不过在上海投产之后，现在国产MODEL 3基本上以LG化学的电池为主，让其成本显著降低，才有了之前降价的底气。当然特斯拉的野心也不仅于此，他们还跟我国的电池企业龙头宁德时签订了采购计划，主要是为了磷酸铁锂电池。

近日，工信部也公布了搭载磷酸铁锂电池的MODEL 3申报信息。

从申报信息来看，搭载磷酸铁锂电池的MODEL 3，跟在售的两款车型基本保持一致。只是换装了磷酸铁锂的电池，NEDC续航变成了468公里，比标准续航版的445公里稍多了一些，但是比后驱长续航版的668公里少了200公里，差距还是挺大的。

这款来自宁德时代的磷酸铁锂电池，其能量密度为125kW/kg，相比现在我国动辄在160kW/kg以上的三元锂电池，差距确实不小。同时跟最近火爆的比亚迪刀片电池，也有一定差距，后者能量密度达到了140kW/kg甚至更高一些，难道宁德时代的磷酸铁锂电池技术就这么点？

氢云链认为不一定，特斯拉之所以给国产MODEL 3搭载磷酸铁锂电池，主要就是为了降低成本，首要考虑因素就是安全和价格，因此这不一定是宁德时代能量密度最高的磷酸铁锂电池，却一定是特斯拉的最优解。根据2020年的补贴新政，125kW/kg的能量密度也是拿到补贴的最低要求。

那么问题就来了，搭载了磷酸铁锂电池的特斯拉，能不能把价格下探到22万呢？这会不会又是国产电动车的一次“灭顶之灾”？