6月10日，特斯拉迎来自己的高光时刻，当天特斯拉的股票报收1025美元每股，总的市值超过1800亿美元，超越丰田，成为全世界市值最高的车企。

从0到1，丰田用了87年，而特斯拉只用了17年。

特斯拉的反击

5月初，特斯拉四月销量一经公布，便引起了群讽，无数的同行、消费者都在嘲笑特斯拉，"报应来了，叫你割韭菜，叫你把老车主不当人！"整个群里一篇欢声笑语。

当时笔者就曾预言，特斯拉4月销量的下滑，是多方面原因重叠的结果，是偶然现象，并非是特斯拉不行了，五月的销量再见真晓。

这不，五月销量一出，啪啪啪的打脸，特斯拉整月的销量达到11095辆，占据新能源汽车销量榜第一，甚至比排名第二、三、四销量的总和还要多出不少。

真不是特斯拉拔不刀了，而是那群看低特斯拉的人太自信了。

五月销量未达巅峰，后劲会更足

而且在笔者看来，特斯拉五月销量破万只是一个开端，后续还会有更强的表现，理由如下：

第一，根据目前透露的航拍图来看，特斯拉的二期超级工厂主体厂房已经建成，即将进入封顶阶段，一旦超级工厂二期投入使用，对于特斯拉的产能将会是一次质的飞跃。

第二：随着特斯拉超级工厂二期投入使用，Model Y也将加速落地，而Model Y便是特斯拉手中的另一张王牌。

1月7日，在Model 3交付的现场，马斯克说过：Model 3是致力于打造大家都负担得起的轿车，而Model Y是致力于打造大家负担得起的SUV。

SUV对中国消费者的吸引力有多大，想必不用笔者过多赘述，再参考Model 3的销量表现， Model Y的销量注定不会太差。

而国内的造成新势力，在国产Model Y下线之后，生存空间会被进一步压缩，原因有二：

车型重叠以及失去价格优势。

先说第一个，回顾我国的造车新势力，基本都是选择以SUV车型为切入点，在Model Y下线之前，并没有形成直接竞争关系，而随着Model Y的加速下线，以蔚来、理想为代表的造车新势力，将会受到特斯拉的直面冲击。

再说价格，特斯拉高昂的定价的确劝退了部分消费者，但特斯拉一连续的降价，让市场根本看不清它的低价在哪儿。

根据中信证券发布的消息称，特斯拉Model 3的成本低于18.87万元，单车利润率达到了惊人的38.3%，以管窥豹，Model Y在特斯拉工厂精益求精的运作下，成本价会突破多少，定价又会定为多少，谁都没底。

而一旦突破一定的价格底线，以特斯拉目前所营造品牌价值，Model Y肯定会是SUV市场的一匹黑马，而轿车（Model 3）+SUV（Model Y）的组合也肯定会让国内一众造车新势力苦不堪言。

特斯拉的"秘密"

特斯拉成立不过短短17年，从早期代工到自建工厂，从100万辆特斯拉的下线到昨天市值超越丰田，位列世界第一。在笔者看来，特斯拉的经历，有很多地方值得学习。

第一点，给自己的定位很重要。特斯拉自诞生之日起，给自己的定位就不是一家传统的汽车制造商，而是一家以改变人类出行方式为导向的科技公司。

无论是Autopilo自动驾驶系统不断的迭代升级、超级充电桩的部署还是OTA升级、超长续航里程，都是特斯拉改变人类出行方式理念下的产物，而这也成为了特斯拉攻坚新能源汽车市场最趁手的利器。

第二点，创新：无论哪个时代，创新都是最重要的能力，而特斯拉，正好拥有十足的创新力，比如取消了大量实体按键，将中控台上的功能按键全部集中到中控大屏；又比如取消了传统的汽车经销商，采用线上线下的直营方式，独立且高效。

第三：追求高效，这是笔者认为最重要的一点，正是因为追求高效，特斯拉才在能18个月内完成FSD芯片的测试到量产；正因为追求高效，特斯拉才能将特斯拉工厂的自动化水平提到如此之高。

当然，特斯拉身上值得我们学习的地方还有很多，同时，他身上的缺点也有不少，比如频繁调价的背后是伤透了心的老车主；比如不按规矩办事，强行甩锅（芯片减配时间）；又比如传统的装配工艺并不完善，很多地方不合缝。

综上：

无论你喜欢或者讨厌特斯拉，都不能否认特斯拉是这个时代最具代表的车企，但要说特斯拉真就无敌了吗？并不是，无论是近期频发的安全事故，还是让人诟病的装配工艺，都是摆在特斯拉面前的难题，只能说特斯拉的出现，将新能源汽车行业的发展，按下了加速键

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