近段时间以来，宁德时代与比亚迪“谁更安全”的“口水战”第二季“剧情”在各个平台不断“刷屏”，俨然成为“话题之王”。当然了，其它“友商”不会坐视他们继续“霸榜”下去，这不，韩国三星SDI公司日前就甩出了“第五代Gen5电池”这张“大牌”。

根据韩国市场调研机构SNE Research的数据显示，三星集团旗下电池业务部门Samsung SDI在今年一季度占据了全球电动汽车电池市场6.0%的市场份额，排名全球第四位。

当然了，不要说目前为了争夺全球市占率第一斗得难分难解的LG化学（27.1%）和松下（25.7%），就是与宁德时代（全球市占率高达17.4%）相比，三星SDI都有很大的差距，更别提紧随其后的远景AESC和比亚迪都在奋起直追。

按照三星SDI的说法，第五代Gen5电池（即高镍NCA三元方形电池）将于2021年在其匈牙利工厂批量生产，可以帮助电动汽车一次充电即能行驶600公里以上（其能量密度至少为600Wh/L），该电池主要优势在于镍含量超过80%（使之能量密度较竞品高出20%）的同时，每千瓦时的成本却降低了20%，而宝马有望成为改款电池的首个用户，业界普遍认为这将帮助三星SDI实现再一次飞跃（言下之意，当然是想“飞跃”宁德时代了）。

不仅如此，三星SDI在被业界认为更具“革命性”的固态电池领域也有很强的研发实力。今年三月，三星技术研究院（SAIT）和日本三星研究院（SRJ）宣布开发出了下一代固态电池技术，不仅解决了锂枝晶生长的问题，还拥有更高的能量密度和循环寿命。

与固态电池经常使用的锂金属负极不同，三星的研究人员首次提出利用银碳（Ag-C）复合层作为负极。该材料的厚度仅为5微米，从而帮助电池能量密度提高到900Wh/L，这意味着新型固态电池的体积可以比传统锂离子电池小50%。

三星表示，使用这种技术将使电动汽车一次充电可行驶800公里，循环寿命超过1000次，不过这一技术短期内还无法投放市场。

尽管如此，就在5月中旬，三星集团副会长李在镕和现代汽车集团首席副会长郑义宣在三星SDI天安工厂进行了会面，有消息称双方很快就会签署有关三元电池供应、固态电池开发等方面的合作协议。虽然现代汽车集团旗下的现代与起亚品牌近年来在中国的销量不佳，但其推出的昂希诺纯电、菲斯塔纯电等车型还是颇有竞争力的，假如再得到三星SDI的“黑科技”加持，相信会令其“如虎添翼”。

其实，近期引发关注的比亚迪刀片电池与宁德时代CTP电池，都属于电池设计和产品工程方面的创新——即无模组设计（但还不是完全没有模组，而是使用了大模组的形式），而这也是当今电动汽车动力电池发展的三大方向之一：而另一个“重头戏”则是电池材料和电化学体系的创新，这不仅是三星SDI在做，全球所有动力电池厂商都不遗余力地在进行研发，固态电池（包括半固态电池）也只是其中的一个方向而已；最后一个智能制造与智能回收等智慧电池的发展，虽然曝光度没有前两者那么高，但也属于不可或缺的“杀手锏”技术。

有业内人士分析指出，随着以特斯拉、宝马、大众等外资品牌加紧向中国新能源乘用车市场渗透，动力电池市场发生了极大变化，不仅LG、松下等外资电池的强势进入给国内电池企业带来更大的压力和挑战，许多自主品牌厂商普遍倾向于采购2-3家供应商的电芯的做法，同样加剧了电池企业在车型配套比例的竞争。

不难想见，比亚迪与宁德时代的“口水战”仅仅是动力电池企业竞争升级的一个缩影而已，未来中国动力电池领域的“战场”或将由绑定车企下沉至具体车型，甚至单车型的供货比例。而随着外资电池的进入，这个“战场”也会变得愈发白热化但又精彩纷呈。