在纯电动领域，汽车豪强——ABB好像不灵光了。奔驰、奥迪的首款电动汽车，连蔚来的ES8、ES6都打不过，更不用说特斯拉了。

ABB剩下的一家宝马，终于在主流车系推出了首款纯电车型，与之一战。5月22日，BMW iX3已经进入中国工信部的汽车公告公示。这意味着，这款在华生产的“世界车”已经接近完成汽车产品准入的所有流程，即将推向市场。

BMW iX3已经进入中国工信部的汽车公告公示

奔驰、奥迪刚刚推出纯电动车型，但宝马的电动汽车技术储备和商业化探索要早得多。这次出手，更是长期酝酿后的出招——BMW品牌时隔7年推出的全新纯电动车型——纯电动BMW iX3。全面应用的BMW第五代电力驱动技术，更是确保了BMW iX3在电动性能上，保持全球一流水平。

与其他品牌一样，宝马推出BMW iX3，当然是看好纯电动汽车市场的发展，与之不同的是，宝马的时机和策略：

• 宝马集团2007年启动BMW i研发项目，2009年开始在全球进行大规模的客户道路测试。很早就储备电驱技术，但直到2020年才在主流车系上推出纯电动车型；

• 华晨宝马2013年就开始新能源研发，陆续开发生产5款纯电动和插电式混合动力混合动力车型，到今天还采用燃油、插混和纯电“一车多动力”来开发iX3。

宝马为什么这么做？

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宝马主流车系迎来纯电车型

宝马在中国已有超过400个新能源车经销商网点，新能源客户累计6万多名，但插混车型是绝对主力，纯电车型占比很小。

当然，变化也在细微之处不断发生。

从电动汽车市场看，高端私人消费已有一定的需求，且增长稳健。特斯拉、蔚来等车型在此领域收获了不少订单。

不仅是中国，2019年，欧洲市场电动车型销量达到55.86万辆，同比增长45%。2020年，不少机构预测欧洲电动车型销量可达80-100万辆，甚至可能超越中国成为最大电动汽车市场。其中，大幅增量来自于纯电动车型，而且增速明显。

由此，BMW iX3应运而生。

在工信部新车公告上亮相的BMW iX3，与燃油版X3相比，传承了i品牌的专属设计语言，采用了辨识度高的蓝色设计元素彰显其新能源身份。车前：既有带蓝色边框的车标，也有经典的双肾造型采用蓝色金属质感的轮廓；车两侧：车门下方采用了蓝色的饰板；车尾：下部两侧装配了蓝色扩散器。

BMW iX3谍照，蓝色元素随处可见

既有宝马血统，又有“蓝色”基因加持。消费者不用怀疑这是一款地道的宝马，同时还将享受智能电动出行的全新体验。

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BMW第五代电驱技术加持

早在1972年，宝马集团就推出过电动汽车，但由于种种因素，真正的量产销售并未展开。

对于电动汽车的适用性，宝马不是只在实验室里做确认。2007年，宝马集团启动BMW i研发项目，2009年，宝马在全球进行大规模的客户道路测试（MINI E和后来的BMW Active E）。这两项路测同样也在中国举行，收集了相当多中国车主的反馈。

2013年，宝马推出了至今仍非常亮眼的BMW i3和i8。到目前为止，i3仍然在电动平台革命的前瞻性、材料的先进性上领先行业。在中国，华晨宝马也最早于2013年就开始新能源研发，陆续开发生产过五款纯电动和插电式混合动力车型，目前在售的X1和5系的插混车型也都在近几个月进行了电池升级。宝马X1插混里程升级版，纯电续航110公里，位居在售量产插混车型第一。而5系插混则已经是中国插混车型中的佼佼者，2019年销量超过2.5万辆，位居豪华品牌全国第一。

在这样的研发积累、路测检验、市场验证基础上推出的BMW iX3，电动性能自然不会令人失望。

BMW iX3谍照，后保险杠下部两侧装配了蓝色扩散器

此前，宝马透露iX3将全面应用第五代BMW eDrive电力驱动技术，采用全新的电池技术和电池包布局，能量密度高，续航里程长。根据BMW X1插混和5系插混的成功经验，iX3很可能也将采用宁德时代811三元锂离子电池，进一步提升动力电池密度，从而保障续航里程和较低的电耗。性能参数方面，预估BMW iX3的NEDC里程超过500公里。作为一款中型SUV来说，这样的续航里程表明iX3在电驱效率、电池或整车轻量化上做得很不错。

除了这些常规性能，还特别值得一提的是，早在2018至2019年间的冬季，BMW iX3就已在瑞典和中国进行整车的极寒测试（零下40多度），而动力电池在电芯和电池组级的安全测试是贯穿于整个开发流程的。因此，一般电动汽车“怕冷”的特性，在宝马iX3上，不会发生。

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同一车型多种驱动方式，

保障车主选择的权力

宝马iX3与宝马5系插混类似，是从畅销的燃油车型衍生而来。

最新一代国产宝马X3在2019年销售12.2万辆，月均过万。燃油版X3的成功，将为 iX3的市场扩展提供一个非常好的起点。

宝马集团是电动化的先锋，到去年年底已经累计销售超过50万辆纯电动和插混车型，预计2021年底将达到100万辆，对于电动化趋势和消费者对产品的接受度，理解是最深入的。

但是，宝马在电动化上并不激进。BMW iX3仍然是“一车多动力”中的电动化车型。所谓“一车多动力”，即在一个全新产品平台上同时开发纯电、插混和燃油版车型。

这一点，宝马的思考是：首先，应当赋予消费者选择的权力，由消费者自行选择是燃油、插混还是纯电动。其次，在插混、纯电动车型需求不明时，完全采用新电动平台，可能面临规模太小而成本高昂的窘境。而在“一车多动力”的设计下，工厂也要保持高度灵活，能够同时装配三种不同驱动方式的车型，从容应对客户需求的复杂和不确定性。

预计2023年，宝马集团将提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车型。而宝马iX3，正是开启电动化2.0时代的排头兵。

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中国生产，全球销售

宝马iX3的特殊之处还在于，这是宝马集团首款在华生产的“世界车”。仅在中国生产，但面向国际市场销售，“在中国，为中国，为世界”，显示了宝马集团对合资企业华晨宝马生产能力与品质的信心，对华晨宝马而言是全新里程碑。

BMW iX3公示信息显示，动力电池包由华晨宝马动力电池中心生产

为了承担这一重任，宝马集团已经在华晨宝马沈阳工厂做了充分的准备。除了整车，华晨宝马也在扩建动力电池中心。2017年10月，宝马在沈阳启动了德国以外第一个动力电池中心。2018年5月，华晨宝马又启动的动力电池中心二期项目。该项目包括模组、电池包的组装、物流及质量管理，计划在2020年启动生产。二期项目生产的就是第五代动力电池，时间点和iX3启动生产匹配。

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充分的销售、服务准备

电动汽车和传统燃油车不同，需要新建一套销售、服务体系，而涉足纯电动、插混较早的宝马，在新能源车销售、服务和充电方面都有丰富经验。

现在宝马的新能源车经销商已有400多家经过了培训、认证和授权，遍及全国，而BMW 纯电动和插混车型在国内的保有量已经超过6万。这对消费者意味着，宝马有完善的销售和服务体系，且在家庭充电、公共充电和数字化服务等方面值得信赖。据了解，宝马的家庭充电桩安装流程遵从88项标准，非常细致，而公共充电方面，宝马的APP已经入13万个充电桩，年内还会有大幅增长。对消费者极其重要的充电体验，宝马已经确保了“充电无忧”。

从2007年启动BMW i研发项目，到2013年推出BMWi3、i8两款产品，宝马集团十余年的技术积淀和经验成为了BMW iX3的有力保障。而iX3的到来，则意味着宝马集团的电动化迈向主流，让我们看到了一个新锐者的思考和成熟者的“交付”。

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