注：本文基于中国汽车工业协会发布的初步数据，提供了对中国汽车市场的总体概述。待中国汽车工业协会公布完整数据后，我们将发布一篇内容更为详细的文章，提供汽车制造商的具体销售数据以及进一步市场分析。

中国汽车工业协会（CAAM）初步数据显示，4月份，中国新车批发销量同比增长4.4%，至207万辆，产量同比增长2.3%，至210万辆。新车需求强劲反弹，推动4月份产销量在经历了21个月的长期低迷后首次实现月度增长。今年累计来看（1月至4月），中国新车销量同比下降31.1%，至576万辆，产量同比下降33.4%，至560万辆。

不过，国内乘用车（PV）市场仍在持续萎缩。4月份乘用车销量同比下降2.6%，至154万辆，乘用车产量同比下降4.6%，至159万辆。从车型来看，4月份运动型多用途车（SUV）销量同比增长7.3%，轿车和多用途车销量同比分别下降6.2%和36%。今年以来，乘用车销量同比下降35.3%，至443万辆，乘用车产量同比下降37.8%，至429万辆。4月份，商用车需求大幅增长，推动新车销售强劲反弹。4月份，商用车销量同比增长31.6%，至53.4万辆，商用车产量同比增长31%，至51.4万辆。今年以来，商用车销量同比下降12.4%，至133万辆，商用车产量同比下降13.1%，至130万辆。

今年4月，中国包括纯电动汽车（BEV）、插电式混动汽车（PHEV）和燃料电池电池汽车（FCV）在内的新能源汽车（NEV）销量同比下降26.5%，至7.2万辆，新能源汽车产量同比下降22.1%，至8万辆。今年4月，纯电动汽车销量同比下降28.6%，至5.1万辆，纯电动汽车产量则同比下降31.4%，至5.7万辆。今年新能源汽车累计产销量均为20.5万辆，同比分别下降43.4%和44.8%。

IHS Markit 观点深度解析

得益于市场对商用车的需求强劲以及消费者信心的改善，4月份中国新车销量近两年来首次出现月度增长。新车需求的反弹让市场看到了中国这一全球最大的汽车市场在遭遇新冠肺炎疫情大流行后重拾增长的希望，尽管从2020年全年来看，由于疫情导致需求萎缩，中国汽车产销量将遭受15%以上的两位数跌幅。随着中国重新开放经济活动并优先支持汽车产业复工复产，与2月、3月份相比，4月份汽车产销量已经回到去年的水平。然而，作为中国汽车市场主要增长引擎的乘用车市场，仍面临需求低迷的局面。来自全国乘联会（CPAC）的数据显示，4月份乘用车零售销量同比下降5.6%，今年以来，乘用车累计销量同比下降32.7%，至445万辆。全国乘联会的数据包含了轿车、多用途车和SUV。

为了提振国内汽车消费，中央和地方政府均已积极动员，并且在过去一个月启动了新一轮的汽车刺激政策。例如，北京计划向报废或转出本市的高排放、老旧机动车车主给予现金补助。这一政策旨在鼓励消费者更换更加环保、节能的新车。汽车制造商也推出了积极的营销活动，以提高销售支出和降低利润为代价来吸引客户。然而，随着此前被压抑的购车需求逐步得到释放，中国汽车市场到今年下半年仍将面临较为困难的处境。我们4月份最新预测预计，2020年，中国大陆包括乘用车和轻型商用车在内的轻型汽车销量将同比下降15.5%，至2,100万辆左右。目前预测主要考虑了GDP增长放缓、中低收入人群购买力下降以及新冠肺炎疫情造成的全球供应链中断所带来的连锁反应。

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