在凯美瑞和汉兰达之后，广汽丰田在2014年引入美版卡罗拉，并借用雷克萨斯和凌志名号，冠上了“Levin雷凌”，从此迈进利润和销量齐头并进的新局面。

在火热的SUV市场，广汽丰田依靠神车汉兰达刷了一把存在感，但全系高排量2.0T发动机，在“双积分”政策之下注定销量受到限制。

一汽丰田RAV4荣放在2019年TNGA换代之际，同样来到了广汽丰田，它就是“威兰达 Wildlander”。

广汽丰田的SUV车系，将跟随汉兰达被冠以“兰达”的称号，比如定位居于汉兰达和威兰达之间的全新Harrier，或将被命名为“锋兰达”。

威兰达在2019年广州国际车展正式亮相，广汽丰田整个展厅都摆满了威兰达，可谓是来势汹汹。

威兰达基于与凯美瑞相同的TNGA平台打造，推出与凯美瑞相同的2.0L燃油和2.5L双擎两种动力。

这是丰田在中国首次在SUV车系导入油电混合混合动力系统，很快丰田首款插电混动SUV也将正式亮相。

威兰达2020年4月份开始正式交付，我们这一次近距离接触了量产交付版的威兰达双擎。

其实，在威兰达正式亮相之前，我们已经在海外市场看到了全新RAV4的两种造型。

在一汽丰田RAV4揭开面纱之后，原以为广汽丰田威兰达会采用海外RAV4越野版造型，最终却变成了中国市场专属的外观。

比起全新RAV4的两个原生的硬朗造型，市场对威兰达的造型是褒贬不一。

我们第一眼在展台看到威兰达的时候，不管从任何角度，前脸设计都让人无法接受。

或许一辆车观感还跟场景有关系，当我们驱车来到海边时，却发现威兰达与这样一个开阔的环境融为一体，毫无违和感。

外观当然是见仁见智，威兰达的前脸造型比较极端，有吐槽的、也有喜欢的。

后尾的造型为威兰达的外观加分不少，看起来比RAV4、CR-V和皓影更加立体，更加大气。

威兰达和RAV4作为双生车型，除了外观的不同，内饰和动力系统都一模一样，当然了不同的工厂在制作手法上还是有所不同，这里我们不作讨论。

仪表盘也是丰田家族化设计，试驾的这一款车型搭载的是4.2英寸数字屏，高配版是7英寸。虽然不是全数字化屏幕，实体指针的设计也还过得去。

在卡罗拉之后，丰田也开始推广悬浮式中控大屏，这一次是直接上10.1英寸。

虽然丰田的车系终于有了大尺寸屏幕，如同雷凌科技版特斯拉式的大屏，只是空有其表，充满厚重的历史感。

这么大一个屏幕，仅仅作为手机映射所用，除此之外系统功能还停留在10年代，甚至连4G在线功能都没有。

语音交互系统，更加是鸡肋般的存在，语音语调还不够拟人化，而就连车窗开关等简单功能也无法实现。

当我们咨询天气情况的时候，语音提示还没连上WIFI，原来这个语音系统还要连上手机热点，才能回答一些简单的问题，简直让人跌破好几双眼镜。

在试驾了广汽传祺、广汽新能源、广汽蔚来、小鹏、威马等智能汽车之后，让人错觉4G互联的功能应该是市场标配，更何况这是一辆20几万的车。

TNGA平台架构的特色之一，后排地面已经不是纯平，而是有一个小小的凸起，这是一个历史的倒退。

后排和后行李箱空间非常充足，只是后行李箱门不是电子设计，如果是女生操作，估计会有所不便。

威兰达的后尾箱有一些有趣的设计，行李厢垫板是双面可折叠设计，一面是绒布，一面是防水设计。

后行李箱还是双层设计，可以将垫板往下放一层，形成一个下沉空间，据说这是为了让啤酒不会滑出来。

丰田在全系车型配备TSS智行安全，丰田规避碰撞辅助套装，这就是各大车企在火热宣传的L2级自动驾驶辅助系统。

这是一个非常实用的功能，中规中矩，却也没有太多惊喜。

丰田对智能网联的理解，更多的落地在“丰田智行互联”系统。

车辆搭载DCM数据通信模块，能实现紧急状况下的帮助，比如车辆故障时远程诊断并提供专业行驶建议、车内SOS按钮呼叫功能以及车辆被盗后的定位和锁止。

智行互联系统还有手机远程查询车况，比如剩余油量、可行驶里程等信息，远程控制关闭车门和车灯，还有疏忽防盗提醒、车况检测和保养提醒等等服务。

威兰达双擎采用的是2.5L混动发动机，在试驾过程中，ECO和NORMAL模式下，动力仍然稍显不足，SPORT模式下发动机的轰鸣声才能让人畅快淋漓。

如果说轿车讲究家用舒适，即使威兰达是一辆城市SUV，澎湃的动力还是必须的。

毕竟在深踩油门之后，发动机轰鸣声随即上升，而车速却上升得慢条斯理，此情此景未免太尴尬了。

实际上，海外版RAV4仍保留跟凯美瑞相同的TNGA 2.5L燃油发动机，相信这个动力应该更加匹配这辆SUV。

不管是发动机的轰鸣声、电机的声音，还是油电混合动力的切换，虽然噪音不是特别大，但是所有声音汇集在一起很容易带来困扰，总体来看，威兰达的隔音效果非常一般。

不同于第一代雷凌门把手的厚重感，威兰达双擎的门把手，跟第一代雷凌双擎那样，那种清脆的声音给人一种被减配的感觉。

像汉兰达那样，不管是外观、内饰、动力和空间，总有竞争对手能够领先一二，但整体来看，威兰达却在均衡性上超越了竞争对手。

不同于自主品牌全面拥抱智能网联技术，威兰达虽然搭载了大尺寸屏幕，TSS安全套装和智行互联系统，智能化程度却保留着丰田旧时的传统风格。

虽然TNGA带来外观上设计的变革，但丰田骨子里依旧还是传统、保守，看看每一辆丰田新车的中控系统就可见一斑。

跟同等级别，售价仅为10万元水平的传祺GS4、荣威RX5等车型对比，不管是外观、内饰、动力和智能网联，这一辆20万售价水平的车型，唯一的优势或许剩下丰田品牌了。

先发制人的汉兰达至今无人能敌，威兰达作为后来者，紧凑级SUV市场有太多的竞争对手，有很多神车横跨在面前，要知道RAV4多年来也仅仅在销量榜的第十位浮动。

凯美瑞和汉兰达这样的神车地位，威兰达是无法匹及了，但像雷凌那样，在紧凑级SUV占有一席之地，我想作为一款中规中矩的丰田车，问题也不大。

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