为什么吉利能在全行业的危机中一路向上？

新冠疫情与其说是危机不如说是变局。

以2020年第一季度全国乘用车销量来看，吉利汽车超过20万辆厂商排名第二，历史上第一次季度销量超越雷打不动的前三强中的上汽大众和上汽通用，市场份额也提升至历史最好水平7.3%。

吉利销量超过上汽大众、超过上汽通用？这在几年前听上去像神话般遥不可及，但在黑天鹅来袭的2020年第一季度，被吉利真真切切地实现了。

为什么吉利能在全行业的危机中一路向上？

“我和我的同事每一天都在既痛苦，又充满希望的思考，吉利汽车要怎样活下去。活下去真好，我们可以从零开始，亲历一个中国车企成为世界级著名车企的历程。可是活下去真难，我们一直谨小慎微，如履薄冰。”

上面一段话是吉利控股集团总裁安聪慧2018年10月在一次公开研讨会上发出的感叹。

请注意时间，2018年10月。中国车市是从2018年年中转头进入下行通道的，但在2018年10月，没人知道下滑是短期现象还是长期趋势，吉利是汽车界第一个喊出“活下去”的，尽管在那个时间点上，吉利仍是销量最高、增长最快的自主品牌。

这大概能解释吉利为什么能在2020年的黑天鹅事件中逆流而上——吉利有提前感知市场趋势的能力，提前进行的准备工作让他们在全行业危机中受益。

这其实已经不是第一次。2008年全球经济危机爆发，吉利发起收购，最终在2010年成功收购沃尔沃汽车，上演蛇吞象。

不惧危难、不言放弃、逆势扩张、逆流向上已经成为这家企业DNA中最不可忽视的部分。

另一个不可忽视的是，这种精神已经传递给了经销商合作伙伴。2月10日是北京允许开工的第一天，汽车商业评论当天探访了姚家园东方基业汽车城的4S店群，19家店中有10家关门歇业中，6家为值班状态可进店看车和办理部分业务，只有3家开门正常营业。吉利不但是3家正常营业的4S店之一，我们还在店中目睹了一笔签单提车的全过程。

这不是笨鸟先飞，这是赤裸裸的“比你优秀的人比你更努力”的现实版。

4月22日，贾可行抵达杭州，与安聪慧进行了一场90分钟的独家专访。我们试图搞清这家企业是如何面对疫情影响的，他们做了什么。还有，继前几年收购飞行汽车公司后，吉利又一脚踏进造卫星的“不务正业”，这家企业到底有着什么样的战略方向？

专访中，安聪慧坦陈吉利确实在2018年就判断出全球汽车业、中国汽车业将面临一场严峻挑战，所以提前做了相应准备和布局，但新冠疫情带来的影响还是超出了当初的预计。

吉利在战略战术管理上的调整包括改变运营模式和组织架构，把原先平行的研发体系和营销体系打通。其标志是让吉利汽车集团副总裁、首席技术官冯擎峰负责吉利品牌和几何品牌的市场营销工作。

疫情对供应链的影响是汽车业最深刻的变革。安聪慧说吉利在疫情暴发先储备了6个月的重要零部件库存，同时从春节开始实施调整，包括把美国的一些半导体、电子电气供应商放到日韩，未来还将支持国内供应商做好国际供应商的分散和备份工作。

对外兼并收购与合作方面，安聪慧说吉利现在秉承合纵连横战略，一方面自己努力提升竞争力，另一方面和其他头部企业紧密合作，共同应对不确定性和转型困难。

而合纵连横的基本目标是快速进入全球汽车行业前十位。

“成为全球前十汽车的企业，我想这个是吉利目前阶段的目标，未来是不是可以挑战更高的目标……”安聪慧没有把话说完。

以下是专访实录，有删节。 

“2018年就意识到了怎么活下去的问题”

贾可：这次我们贾可行你也看到了，在北京待三个多月了，不负春光，不负初心 ，出来跟车企转一圈，交流一下，考察灾情怎么样。所以这一次的突发情况，你现在整个的工作半径是不是也在公司转转，还有工厂，其它的地方也不去了吧？

安聪慧：贾可行我都看了，都戴口罩，到这不用戴口罩，说明这很安全，这边疫情总体是控制住了，我们公司的一些保障措施，应该说是很好的。对于我本人的工作来说，也是需要走动的，我把你接待完马上出差去上海，还要去宁波，主要是在附近，我们的研发中心，设计中心，一些主要的工厂，还是在走动的。国外基本上就不能去了。我在疫情爆发之前去过一次。

贾可：今年的疫情之前吉利是准备在武汉搞个上市活动，后来这个事情就不行了。所以你们工作节奏是不是打破了？

安聪慧：这次新冠疫情的影响是很大的。包括在武汉，我们一场大型的活动，包括全球的经销商大会，准备放到武汉，都已经确定好了。疫情影响就不能搞了。我们原定的2月份，3月份，4月份都有几款新车上市，现在也受影响了。

还好我们反应的比较快，ICON的上市是在2月，虽然疫情期间，但是我们通过线上发布，将ICON投放市场 ，其它的上市活动我们调整了原有的一些方案。

根据更有现代感的，更加互联网化的，更加结合疫情影响的实际情况下来开展一些活动，总体来说我们这次ICON 上市是比较成功的，我也对下面的领克05的上市，还有其它的几款车型的上市非常有信心。

贾可：现在线上上市应该来说还是一个机会，大家都没地去，只好在家看，而且效果要比以往在线下搞可能还要好。

安聪慧：线上线下各有各的优势，各有各的缺点。总的来说我觉得还是调整很大的。但是吉利还是有信心在这方面做的更好。你刚刚讲也是对的，确实是一个机遇，也是对于车企快速的应用好线上的一些技术和手段的一次很好的契机，也是对于车企的营销传播的一个转型的很好的机会。

贾可：所以这次做完以后，大家对于线上的活动就不会像以前那么抵触了，以前有时候开电话会议也觉得不太好，还是要面见，你几号上班的？

安聪慧：我上班早了，我是在春节之前，大年二十八集团就正式成立了防疫防控的指挥部，我任总指挥，我在年初就开始为整个吉利主要的机构进行一些疫情防控的检查，指导，一些工作的开展，所以上班是比较早的。初五到的宁波，研究总院，宁波的工厂，然后到杭州总部，随机就开始在走动。

贾可：当时你对疫情的影响的判断和现在的判断有区别吗？会对咱们汽车产业，包括我们吉利本身汽车产业的影响，应该是两个月过去了，你觉得有变化吗？

安聪慧：比吉利预想的稍微严重一点，大致也比较接近。我们当时的预期是在上半年，行业可能有百分之二三十的下降。实际情况现在看可能会比这个情况更恶劣一点，是整个行业。

吉利本身的信心是好于行业的。但是一样会受到比较大的影响。这次疫情的出现，应该说对吉利原来对汽车行业的发展的判断来说更严重了。我记得在前年下半年我说吉利要活下去，当时很多媒体，一些行业的同事说你吉利不是很好吗？增长很快，你怎么可以说这种话呢？

但是从前年，吉利我们内部就有一个比较清晰的判断。判断世界汽车工业，中国汽车工业一定会面临着一场非常大的挑战。这场大的挑战也根据国际的整个经济形势的变化以及中国汽车行业自身的发展需要到这个阶段，全球的整个国际的经济形势受到各方面的影响出现了一些动荡的变化。

基于这么一个情况，我们判断2018年形势会很严峻，我们做好各方面的准备。所以在一次媒体会议上交流起来，我就讲了这个话。实际上从2018年下半年开始到2019年都下降，到今年出现疫情的情况更是雪上加霜。

从目前的情况来看，吉利很早就做了这种判断和准备，到目前为止吉利应该说是有信心借这一次的变化影响，更好地加快调整和转型。实际上我们认为也恰恰是一个机遇。市场好的时候，在增量市场的时候，我们是要看谁的增速高。在存量市场的阶段，竞争激烈的时候，我觉得是要看谁的市场占有率高。

我们用这个指标来衡量自己，我们从去年开始内部以及我们的合作伙伴经销商都拿市场占有率来做非常重要的评价指标。这个也体现出吉利比较早地开始做好了各方面的应对。

研发与营销打通

贾可：未雨绸缪。今年的疫情让我们的步伐、各方面的措施有没有感觉变快，还是按照以往的节奏在做？

安聪慧：因为吉利对于2019年、2020年的形势的判断在2018年就已经有了，我们当初为了应对这些情况的出现做了各方面准备。疫情没有让我们原来已经制订的战略发生变化。具体战术方面以及管理方面我们做一些适应的调整。

战略方面为什么不能改变，汽车行业还有这个规律，汽车和其它的产品不一样，其它的产品，比如说手机、电脑，可能是半年几个月，一年就一代过去了。汽车不一样，汽车小改款三年，全新产品五年。从产品的规划，策划，预研，到设计，研发，到制造，到后来推向市场，整个周期是比较长的。

我讲的五年是全新的平台架构，全新的设计造型，全新的动力总成，起码五年。但是这个架构平台形成以后，要开展下一代的改款，平台不动，或者是做优化升级，上车体改变就要三年。如果全部预研工作、设计工作都做好了，做工程，基本上是二十多个月就够了，重要的是在前期，前期的工作做得很充分，后期你的产品的成功的可能性就高。

我的总结是一个汽车产品的开发，前期20%的时间要占车成功率的90%以上。所以围绕这一点，之前吉利的整个的开发流程、体系和开发时间，我们也在改进。比如说这次我们通过营销和研发进一步打通，来解决这个问题。

传统做法首先是战略部门、规划部门，我们根据吉利未来的技术规划、产品规划，营销系统再根据市场的情况，提出产品定义以及产品规划。营销有了以后再输入给研发，研发之后再根据这个消化再开发产品，一步一步的，从逻辑上是对的，每个车企都是这样的。

吉利原来也是这么做的，但是今年吉利开始要进行无缝对接，现在是要并行，原来是市场部提出产品的要求和研发大家紧密合作、配合，是这个关系，现在我们需要的是这么个交错，很多事情是要并行来进行的。

贾可：并行的话组织结构调整吗？

安聪慧：调整，我们现在组织架构调整了。

贾可：具体说一下怎么调整的。

安聪慧：组织架构上，从研发和营销，原来整个的产品研发体系NPDS，大家的职能重叠度非常少，各负其责。现在我们从组织架构的调整，和人还有职责，大家之间交错的程度更多了。原来的产品规划是在集团，可以说由我直管的，集团是单独的一个部门。战略市场部门现在并入到了营销，在营销系统。它是整个大营销的一部分。原来他们之间是平级的，现在是直接融入到营销系统里去。

贾可：营销有好几块，进入到哪一块？

安聪慧：我们是大营销，总的是林总（吉利汽车集团副总裁林杰）负责，我们很多基础性的共用的东西，比如说我们订单的管理，比如说我们的一些采购，比如说一些公共关系的协调和处理，支持和服务部门。都是共享的，共用的。

贾可：功能部门。

安聪慧：对，服务和支持的。都是作为平台共享的。在它上面，我们有领克品牌，吉利品牌，几何品牌，这样的话，我们叫作战部队和战略部队，作战部队就是三大品牌。林总是总的负责人兼领克的总经理，冯总（吉利汽车集团副总裁冯擎峰）是从研发调到营销，他是吉利的负责人，公共的这些由林总统一来进行管理。

贾可：几何谁管。

安聪慧：他是吉利品牌下的电动车，所以由冯总来，我们是大营销的体系。支持和服务系统，上面有三大品牌，里面分有各大战区，比如说吉利品牌现在有七大战区，有七个分公司，总部有市场和支持服务系统。领克品牌现在有四大战区，几何现在南北两个战区。

贾可：几何南北两个战区，还没有铺那么开。

安聪慧：对，框架已经搭起来了，我们后方这一块是战略部队。都是给前方支持保障的。我们产品规划这一块，战略市场部这一块，原来是不属于营销系统的，是在另外一块。

贾可：战略市场部也负责产品定义。

安聪慧：对，也负责部分的产品定义，他要和营销联合，来把东西输送给研发。现在直接把战略市场部并入到营销系统。直接受林总、冯总的领导。

贾可：到底谁领导，是冯总领导还是林总领导。

安聪慧：目前是冯总在分管。这样的话你们可以看到我把支持和服务的，像战略市场也是对于一个集团和公司来说非常重要的部门，并到一个系统里，效率会更高，速度会更快，这个是组织架构调整。

贾可：你以前是直接领导，会让你中间加了一层，你是个很好的产品经理，让你跟他隔一层。

安聪慧：现在我是很好的产品经理，我在企业前期阶段是可以的，随着吉利的不断的发展，我们希望每个人都是很好的产品经理，这个目标是希望使更多的人都是产品经理。

这是一个组织架构调整，，对研发我说了，刚才从组织架构方面，大家原来都是无缝对接，现在是深度融合，这个词不知道用的对不对，原来是对接起来，现在对接不行，要融进去。

贾可：以前是大家输送内容，然后碰，现在是过程当中就发生关系了。

安聪慧：对。从组织架构方面调整。光组织架构也不行，还要有人员。人都是这样的，屁股指挥脑袋的，吉利四大文化其中之一是问题文化，我们很明白这个道理，我们把人也进行一些轮岗，调整。

贾可：冯总轮岗到销售了。

安聪慧：对。他原来做研发，他先进入销售，不仅组织架构发生变化，而且他也进入了销售，让大家更深地更全面了解整个市场情况。这样对于我们组织架构的调整、人员的调整，也都容易了。

贾可：人员的调整还有其它的调整吗？

安聪慧：还有。现在研发的人进入营销了，营销的人进入研发了。一些部长级的、科长级的也都在积极调整，根本的目的是几点。

第一个是我们一定要以市场客户的需求来开发产品，这句话每个人都会讲，每个企业都这么讲的。一个企业理念很重要，都挂在嘴上，但是执行落实不到位没有用。我们原来吉利博越、帝豪的成功，吉利前些年的发展相对数量比较少，但是聚焦于市场，客户的需求，开发出有竞争力的产品，随着企业不断地进一步扩大，产品数量不断增多，产品数量几何级地增长，但是能不能保证你的产品都能是按照客户的需求开发的。

这一点是非常大的挑战，为什么很多企业在发展过程当中前期很好，随着企业的不断的变化，突然受了很大的影响，就是这个道理。一个企业开发一款产品，非常容易，开发出一款明星车型比较难。每一款车型都是明星车型，这个是非常难的一件事情。

吉利到这个阶段，产品几何级的增长，我们能不能做到真正的以市场为导向，以用户为中心，能开发出客户真正需要的产品，为客户创造价值的产品，这对我们来说是一个巨大的挑战，这个规划五年前就在策划了，三年前就开始朝着这个方向做，只不过今年开始实施了。

组织和效率之变

贾可：今天这个节点实施是受疫情影响提速了，还是没有疫情也是这样的。

安聪慧：没有，我们的营销的调整是在疫情之前就决定了。吉利所有今天形成的东西不是今天考虑就做就决定的。根本的问题是解决真以市场为导向，以客户为中心，开发出客户需求的产品，能够为客户创造价值，这个是一个目的。

第二个是你刚刚讲的，安聪慧是个产品经理是对的。企业初期阶段的发展，我要做一个示范和带头的作用，我必须是一个好的产品经理。随着企业的发展，需要千千万万，需要吉利每个人都成为产品经理，这样的企业才能保证开发出每一款产品都能成功。

根据这么一个逻辑，吉利的一些调整规划变革，很多都是一种深层次的思考，以及结合企业的实际情况的安排。

贾可：你刚才说的人员的调整，产品研发的跑到营销，营销的到产品研发去，本质上来讲让未来的产品的定义，产品开发能够不再是这样接头，而是融合了。

安聪慧：真正的融合了，千万不要停滞在口号上。

贾可：冯总以前也是搞销售的，你派他去做CTO，那时候理念就已经实践了，而且比较成功。

安聪慧：当年冯总一开始搞销售的，后来到制造，再到了研发。为什么在研发相对来说他能够在前期产品开发比较成功，这与他的经历有关系。他原来对市场比较了解，经过这么将近十年带研发，他得到了锻炼，也取得了成绩，根据市场不断的变化安排此次轮岗，我想对他来说又是一个很好的机会。

吉利这种变化还有一个根本的问题，就是机制，培养人才很重要。所以今天贾老师你看到的吉利的变革，变化，规划吉利很早就开始动了。

贾可：但是疫情来了以后一点没有发生变化吗？大家都比较好奇什么东西要加速了，什么该断就断了。

安聪慧：疫情来了以后，我刚刚讲了前期是对我们的产品和技术的规划，简单来说对研发方面的一些投入和规划，没有改变，这个不能变。我们变在哪里呢，一个是变在组织进一步优化，效率进一步提升。组织架构不光是正确的按照消费者，客户市场为导向，按照用户为中心开发出正确的产品，给客户创造有价值的产品，同时还有效率提升，效率提升也能把研发成本降低。

可能对于现在整个供应链疫情的情况，我们的制造生产受影响，这时候我们可以把一部分人加紧培训。吉利每年都有2521的人才激励和效能提升机制， 20%的人是最优秀的，是大家学习的榜样，奖励制度也向他们倾斜，50%是合格的，还有20%是需要努力的，通过组织内部来帮扶，提升的。最后10%不是淘汰，是要集中培训，然后再根据双向选择原则返岗的。

我们一直有这种制度，今年因为疫情的影响，我们对培训的工作力度更大一点，最后一部分变成20，这20%我们不裁员，我们进行培训。因为这时候工作量不是很饱满的情况下，我们更把机会事先抓住来做培训。

还有是受疫情的影响，一些部门或者是一些岗位有多余的人员，可以放在整个控股集团内来进行调整。我们有很多新的项目，比如说科技集团、商用车集团、铭泰集团，这些新项目需要大量的优秀人才，可以分流过去。吉利每个员工都是宝贵的财富。

在吉利经过培训，实践，我们怎么样能够更好的把他运用好。吉利有一个文化，每次危机来的时候，困难来的时候，恰恰是好的机遇。疫情对大家的影响都是一样的，不是说对我就严重对他不严重。

一样的情况下一种人往往是看的是危，看的是问题，一种人看的是机。为什么在增量市场的时候我们看谁的增长率最高，存量的时候看谁的市场占有率的情况，这个就是一个体现。

这次疫情对大家都是一样的，吉利一方面我们对培训可以投入的更多，可以花的精力更多，而不是简单的放假，也不是裁员，方式方法改变了。原来大家集中在一起进行培训，现在线上培训，我们线上开发了各种各样的工具和教程。

比如说这次疫情的出现，吉利加强对线上能力的转型、提升。吉利认为线上未来可能会运用越来越多，这次疫情加快了我们这方面的步伐，加快了我们对这方面的认识与理解，也加快了我们对这些互联网技术、互联网的应用，可以更深刻地理解。因为吉利也要从一个传统型的汽车公司转型到科技型的公司，这是一个好事情吧。

我们再举例。比如说工作效率问题，一开始我们不适应，一开始我们线上的开展一些工作，效率不高，但是我们快速进行了转变调整，现在效率很高。

比如说我们原来线下大家聚在一起开会，今天两个小时的会议，可能是开两个半小时，也可能是两个小时二十分钟，线上不是这样，两个小时时间给你定好了，两个小时之后其它的会议就开始了，非常准时的，大家也会做好准备，会议的效率就提升了。

再比如我们现在全球五个设计中心，五个研发中心，在全球各地，北美也好，欧洲也好，还是亚洲也好，大家之间的一种合作，线上的这一块反而在提升了，效率更高。

供应链之变

贾可：现在整个控股集团多少人？

安聪慧：现在控股层面有全资的，有入股的，有股份高的，有股份低的，有并表的，有不并表的。我觉得我们主要是谈汽车集团，汽车集团现在吉利汽车四万多人，纯汽车这一块。

贾可：不包括沃尔沃的。

安聪慧：吉利汽车集团。

贾可：铭泰科技也不在这里面？

安聪慧：对。整个控股预计是十万人，都是动态的。

贾可：刚才讲吉利的疫情来了以后，对危机的判断和应对，实际上是长期的观察，不是一时一地的应急反应。但是之前我们对汽车业长期的判断，如果没有疫情，大家对不仅是中国的市场，全球的汽车市场也不是很乐观，但是疫情完了以后，你觉得对中国的市场和全球市场的变化，你从宏观的层面有过什么研判？

安聪慧：首先对我们董事长十多年前所讲的话应该得到了一定的验证。汽车工业未来不会存在这么多的品牌。已经到了一个加速洗牌的阶段。这是一个变化，世界汽车工业这样了，中国汽车工业也是一样的。

第二个，新四化对于新一代汽车工业来说都是一个巨大的挑战，也是一次转型的机会。挑战什么呢？就是能不能适应，不能适应就没有未来，有的企业正准备新四化，也可以顺利地或者是成功地转型，可能就成功了。

第三个我觉得今年肯定全球汽车销量会下滑，我讲的下滑可能是持续的时间会比较长，由于疫情的危机所带来的影响可能会远远超过大家的判断。

贾可：市场下滑的趋势肯定是板上钉钉的。现在你觉得供应链这一块会有影响吗？毕竟是全球化，很多的电子电器都是国外的，这一块，我不知道我们的库存或者是我们的供应链，会不会受到影响，如果我们中国没事了。但是供应链如果像武汉市那样断了，咱们就受影响了吧。

安聪慧：贾老师你讲对了，汽车工业，汽车是整个工业中的皇冠，顶层的，同时还是所有工业产业链最长的。原来全球的对汽车零部件形成一个比较全的，全球分工的，相对比较清晰的一个局面，现在疫情的影响以后，可能是要打破这些了。

吉利同样也受到影响，首先前期中国疫情的情况下，有湖北，武汉比较大的影响。那下一步可能是会面临到整个国外，美国、日本、欧洲的一些影响。主要是在一些半导体，电子电器这方面的影响。

吉利目前情况来说还没有受影响，因为我们在前期的一些判断，所以我们在这方面有比较好的库存，提前做了一些准备，一些库存可以保证到六月份。

六月之后，如果说疫情进一步的扩大，可能我们的国际供应商供货会受到影响，但是为了解决这个局面，吉利也已经在做一些调整，在春节期间我们已经开始做一些调整计划了。

比如说现在我们对一些半导体，电子电气零部件，原来是在美国的，现在我们已经放到日韩了，现在日韩疫情控制的可以。这也是深刻的教训，我们未来的整个布局，对主机厂来说，对中国的供应商要给予更多的支持和帮助，加快他们技术的进步，能够替代国外的一些产品和技术，我们主机厂要起到责任去帮助和支持他们。

对于一定是要海外进口的零部件，我们要把他分散，风险降到最低。在目前的情况是可控的，因为是有准备了，未来六七月份以后，如果欧洲和美国和日韩进一步恶化，那可能是会受影响了。

从长期来说，国内提升支持，国际分散，或者说一些有备份。长期来说，我们一定可以得到解决，短期现在来说也没有问题，因为有了准备，所以看下一步疫情的变化对下半年是怎么样的。

贾可：这个对大家是同样的问题，但是有没有可能这次疫情，现在汽车产业链特别长，有没有可能导致那时候传统的燃油车生产不出来了，电动车可以生产，因为电动车的链条短一点。

安聪慧：不一定，不是这个原因，道理是一样的，电动车实际上在电子电器的应用方面也不少于传统汽车，传统汽车的数量肯定更多一点，但是核心的很多还是要靠海外，但是简单的接插件中国绝对没有问题的，因为数量多。

贾可：现在我觉得如果接下来还会发生供应链紧张的问题，一定是体量大的企业可能先受惠，先受到好处，因为国外的复工，他供应是有序的，先供应关系好的，差的最后再供应，实际上是优胜劣汰加剧了。

安聪慧：一定是这个结果。因为每个公司的合作伙伴都分重要度，根据重要度的情况来进行分配的。我觉得贾老师你考虑的是比较理想的情况下，还有一个是他本身不需要这个供应链，这个情况也存在。

贾可：今年肯定是要加快，还是说也有可能让有一些企业或者是蛰伏，今年干脆就不动作了，不动作可能保存一些体量，可能性有吗？

安聪慧：这个观点我不认同，企业要持续不断的进步，不进就是退，汽车行业是一个资金密集的、技术密集的、人才密集的，你怎么蛰伏？这个行业决定着你只能进步，不能等待。

贾可：我是指的造车新势力，还没有出车的干脆先别出车，一出车就麻烦了，先慢慢研究。这回让他们再缓两年，从这个角度。

安聪慧：这个问题我到没有思考过，吉利是不能停，吉利的战略规划是不会改变的。

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