纯电动汽车（BEV）何时会达到临界点，取代内燃机（ICE）汽车成为首选动力源？大多数行业观察家认为，这个问题将会定义现代汽车时代。

一些行业分析师称，零售价格平价将标志着这一临界点的到来。然而，这一因素并非是消费者购买行为发生大规模变化，转向支持纯电动汽车的唯一要求。

或许我们应该问的问题是：“构成整个市场框架的四个关键要素何时才能实现对等，促使消费者选择纯电动汽车而非内燃汽车？”

这四个关键驱动因子都受到一系列变量的影响，这些变量均是高度区域化的，它们共同组成了一个复杂的矩阵，其中车辆价格只是该方程的一个部分。充电基础设施和监管框架必须保持一致。车辆终身成本、可靠性和便利性模型必须得到改善，监管和立法必须在临界点到来之前催生改变。

消费者角度

目前，电池成本在纯电动汽车总成本中占据相当大的比例。我们以英国的日产Leaf为例。电池容量为40千瓦时的2019款标准版车型，其补贴前的制造商建议零售价（MSRP）为3.15万英镑（约合4万美元）。我们不可能准确地知道日产为40千瓦时电池组支付的抵岸价格，但2019年行业平均估计价格为250美元/千瓦时左右，这样电池组在总体车辆成本的价格为1万美元，即为该车型建议零售价的25%。根据我们动力系统专家的看法，如果将动力系统（包括电机、动力电子设备和软件）的全部成本考虑在内，那么“动力系统”的成本可以占到英国产Leaf车型建议零售价的35%左右。

这一电池成本使得纯电动汽车的价格超出传统内燃汽车很多，尽管与如今的内燃汽车相比，电动汽车的电池/电机动力系统相对简单。然而，随着电池技术的发展和产能的提高，这一情况正在不断变化。电池每千瓦时的成本正在稳步下降，纯电动汽车的价格正迅速接近于内燃汽车。

然而，即使在今天，价格因素是否阻碍批发销量转向纯电动汽车仍然值得怀疑，并且纯电动汽车的销售依然高度依赖区域市场因素。在考虑了许多不同的政府补贴之后，如果再加上政府在支持消费者方面的额外投资，车辆价格会对电动汽车销量带来重大影响，例如挪威市场，在挪威，政府大力补贴已经足以将纯电动汽车的售价拉低到内燃汽车的相同水平，消费者在做出购车决策时已经不再考虑价格方面的因素。然而，单凭购车补贴不太可能复制挪威电动汽车市场的成功。例如在英国，雷诺B级车型Clio和Zoe（政府补贴5,000英镑后）的定价几乎相同，但Clio的销量仍然大大超过纯电动汽车Zoe，销量比达到了10：1（2018年度Clio销量为20,000辆，Zoe销量仅为2,000辆），这表明，在当前的技术范式和充电基础设施条件下，要缓解消费者心中长期以来的里程焦虑以及提高充电便利性仍然面临重大的障碍。

与直接成本同等重要的是“便利性”和“易用性”。电动汽车在便利性方面要明显略逊一筹，因此要改变消费者的行为，需要心理上的转变。我们认为，这种转变带来的影响比克服定价障碍更为深远。因此，即使总拥有成本（TCO）和里程焦虑可以完全抵消，要求汽车最终用户改变其行为，适应等待需要超过10分钟的充电时间，这意味着仍然有许多工作需要完善。在2019年，对全球8个主要国家的消费者开展的调查中，IHS Markit供应链和技术团队发现，影响消费者购买纯电动汽车的四大原因中，有三个与充电和/或续航里程相关。(完整版仅对VIP用户开放，申请联系客服：ihsmarkitautomarket)

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