4 月 19 日，合肥，首台新 ES8 在蔚来先进制造基地被交到了蔚来车主@雨哥 的手中。交车人是蔚来创始人李斌。

5 个月前的 2019 年 11 月 3 日，@雨 驾驶着自己的 2018 款 ES8 在常台高速嘉绍大桥服务区附近路段遭遇了严重车祸——有车突然侵入@雨 的车道，导致@雨 以 120 公里左右时速撞击了护栏。从照片来看，撞击极其严重。

两天后，还在医院的他给我打来电话要求报道此事：

「我从车里爬出来，当时的想法是命挺大，车撞成这样，人还没有死掉。我还得买一辆这样的车。连拖车的人都说，高速拖车拖了十多年，撞成这样，人还活着的没见过。」

他在蔚来碳粉群中还说出图片中的这句话——还买蔚来，还买 ES8。

今天交付直播结束后，摸到车的@雨 跟我说：18 年买 ES8 部分是因为情怀，而现在买更多是因为产品本身。

这场直播，现场到底发生了什么?被我「约到」的李斌，又会对当下疫情、特斯拉国产、内部组织机构调整等过去三个月内出现的种种冲击做出怎样的回应？

以下，Enjoy！

围观直播：大笑的车主，现场教李斌用车

、

今天的直播，除了被拉去和李斌同台的车主@雨 ，其实还有十多位蔚来车主们。他们来自合肥、上海、宁波、昆山等地，大多是 2018 款 ES8 的车主。

早上 11 点，他们就和@雨 一起赶到了直播现场。合肥本地车主@粉丝一号 专门带来了好茶，安徽原力车友会的会长@村长 挑动着节奏，来自昆山的碳粉俱乐部群主@电池不胖 则负责回答种种技术问题，宁波的@老傅 还早早打好招呼说今晚他请客….

跟蔚来总裁秦力洪聊会天喝会茶，给@雨 出一出主意，问一问不能说的秘密，挤兑下「蟹老板」不要泄密。大家的状态都很放松，在蔚来开始交车的第三年，在全新的 ES8 即将交付之前。

大约到中午 1 点，吃完盒饭的@雨 被抓了差，其他人也陆续转场到阶梯大厅看直播。@雨 出人意料的精彩表现，让所有车主笑疯了，大赞牛逼、是个人才…..

笑得最疯狂的有两处。

一处是打开后备箱。李斌在直播中曾尝试去用脚踢去开门，结果没打开。虽然他很快用手打开了电动尾门，但等鲜花、钥匙等等交付后，@雨 突然「旧事重提」，在直播中很直接地说「刚才看到一个细节，你用脚踢开后备箱没踢开。」

随后他走到尾门处，连续两次用脚踢开了后备箱，现场给 CEO 上了一课。他还「教导」李斌，要将钥匙取出放在身上，而且只能踢一次，不要连续踢。这个方法，他已经教过很多车主了。

直播结束后，我遇到李斌问起此事。李斌笑着说，他一般都用电动按钮。直播前，他还准备下，结果还是不行。还是@雨 哥厉害，救了场呀！

至于现场和车主群里，先是「翻车」的调侃刷了屏，接着是「雨哥牛逼」的调侃又刷了屏。

第二处则是场地试驾时，@雨 玩了一趟零百加速。

当李斌说原本希望他来一把重刹，到 100 时速后马上咔的刹停，@雨 却很「不给面子」——「我这是新车，怎么能那样踩呀！要爱惜一点，你的车，我就会这样踩了。」

在阶梯大厅里，所有的车主都笑疯了。直播中，所有人也笑了。

直播结束后其实还有一个巨大的笑点。

赶到合肥的车主们将@雨 的新车「霸占」了，将前后门按钮、电动尾门、第二排电动开关、后备箱盖板、方向盘、天窗等所有地方的细节都研究一遍，「蹂躏」了一遍。

@电池不胖 得出一个结论，虽然新款 ES8 的后备箱在结构上与 18 款 ES8 一样，但在工艺上改进很大，最直接的体现就是后备箱防夹手功能现在处理得很好。

结果，@雨 直接将@电池不胖 的手按在尾门来了一段演示。这段视频后来被放在网上，标题是「碳粉群主惨遭蹂躏，险些被辛巴（新8）吞噬」！（如上）

@雨 的故事，从情怀出发到因车而来

下来后，我问@雨，这款车跟他之前的 18 款 ES8到底有何不同？

他的回复是新 ES8 从握上门把手开始就感觉到了不同，「握上手就舒服。」而坐上驾驶位后，整个中控台给他一种豪华感，尤其是月蚀镀烙，让整辆车感觉奢华但不浮夸。

至于驾驶质感，他的感觉是底盘更有韧劲，而且加速没有任何延时，也没有那么冲。他还神秘地说：新 ES8 零百加速 4.9 S肯定是「虚标」了，而且虚标了不少。

他说零百加速时，新 8 快 110 公里时速了，但距离 100 时速的提示点还有 15、16 米远，他觉得新 ES8 的实际加速绝对会比 4.9s 快！而且要快不少。而且前端加速还更加线性，让身体能更好适应巨大的功率输出。

「18 年时，我是感觉带点情怀在买 ES8，现在则是看产品在买新 ES8，为车在买单。」@雨 说，18 年时中国没有这么牛逼的车，这么牛逼的企业，所以他要支持一下。而现在感觉产品力确实上去了，「其实也就是这样，这款车值这么多钱。」

我接着问，从 18 年 11 月发生事故到今天是五个月，看起来时间不长，但中间发生了很多事，譬如特斯拉国产了、以及更多的高续航、智能的电动汽车的出现，中间有没有犹豫甚至后悔过。

「我下单新 8 到今天 113 天，没有犹豫或者说后悔过。」@雨 回答说他试驾过 Model 3，也看过奔驰 EQC 和奥迪 E-tron，但「你去仔细对比一下，你就知道，这么多钱买这个配置是物超所值的。」

说到 Model 3 的做工他接受不了，「后排地板，一上车就会响，一踩就响。」

至于对蔚来的期望，@雨 很直接表示，作为纯粹用户，蔚来盈利不盈利跟他没关系。因此，他对蔚来最大的期盼就是希望能像当初定义的那样，做好用户企业，把服务、售后做好，「能保证正常用车或者说能超越正常用车的体验。」

@雨 说蔚来的产品是值得推荐的，而且并没有什么竞品。唯一可以比较的，或许就是 Model X。但特斯拉的做工…..

李斌：不担心特斯拉，订单已回到节前水平

担心特斯拉？这是我在「约到」李斌后最想问的问题。

李斌很直爽地回应说，特斯拉进中国对整个智能电动汽车产业来讲是有促进作用的，因为会让更多的人了解智能电动汽车。电动汽车目前占汽车销量的比例还比较低，需要像蔚来、像特斯拉，包括一些传统车企的产品把整个蛋糕做大。现在占比只有3%、4%，「如果能做到 10% 的量，那不就可以了，对不对？」

当然，他也承认竞争也会加剧，但关键还是要做好自己的事情。

首先是产品、技术方面，蔚来要有相对比较优势。比如换电技术，空间，内饰、更好的智能化，更贴近中国用户的需求，「语音，说中文肯定比特斯拉识别出来要好，还有NOMI」，这些都是蔚来的优点。 

其次，是服务和全程体验。目前来看，蔚来在产品和服务的全程体验方面还是有相对优势的。

「雷克萨斯 1989 年进入美国市场时，美国车企也很强大。但它用了 11 年时间做到了美国第一。至今小 20 年，高端市场排名一直第一，只有一年被宝马短暂超过。」李斌说它就是靠服务靠产品品质，而蔚来也会持续在这方面发力。

「我们相信，如果服务做好了，口碑做好了，一定能带来好的销量，怎么会没人买蔚来的车？」

在谈及特斯拉入华后掀起的系列攻势，甚至频繁降价时，李斌则说蔚来不会降价，一方面是因为新车上市时价格就已经一步到位了，「蔚来的车大家仔细看，绝对是真材实料，也就是说我们其实是没有降价空间的。」

其次则是因为他觉得价格战其实对老用户是一种非常大的伤害，「因为车的价格一旦动了的话，其实车的残值各方面的影响都会非常大。」

李斌说，蔚来做很多决定时一定会考虑现有用户利益，不光是考虑新用户或者市场的拓展。

他相信，真实真诚对待用户，用户一定会给回馈。而蔚来的车即使和上百万的汽油车相比，也还是有显著优势。「我们对我们的产品是非常有信心的，所以我们不会去采取价格战。」

李斌认为，整个电动汽车的市场很大，蔚来只要把自己的事情做好，他相信一定有人会喜欢蔚来，选择蔚来。

谈完特斯拉，我们其实还谈到疫情、谈到复工、谈到了蔚来当下的人事变动等等。

先说疫情。全球疫情目前依然处于大爆发中，蔚来与合肥的合作、百亿级的融资有消息吗？今年的发展计划有无受到影响？

李斌说，疫情对于整个全球经济，对于汽车产业肯定都会有很深远的影响，但蔚来目前无论是订单，还是交付都是在按计划在走，3 月的交付已经超过此前预期，目前订单也已经回复到疫情前的水平了。「反正，比我们想像的要回复得快。」（在直播中，他说目前订单中有 69% 来自老用户推荐。）

至于供应链这一块，3 月份的话确实受到一些影响，尤其是湖北那边的一些供应链。但随着武汉开城以后，湖北生产恢复了，供应链也逐步就回来了，「今天，你也看到我们周末还在加班，在加班加点的在在满足订单需求。」李斌说，整体而言，蔚来目前已经恢复了正常节奏。

至于与合肥的合作，工作也都在推进当中，总体上都是按照计划在走。

人事变动则相对敏感。但李斌依然回答了我的问题。

他说，从一个组织来看，这很正常。公司在不同阶段会有不同的人加入或者离开，也是在持续迭代中。离开的人都对公司做出了很多贡献，也各自有各自的选择，这都是正常现象。目前蔚来虽然人员减少了，但战斗力其实是越来越强了。「我觉得我们和几年前相比更是一个创业公司的感觉了。」

就在今天直播时，蔚来就「送出疑似中国直播史上最“抠门”福利」

至于蔚来的车主，则又给新 ES8 取了一个新号外——「辛巴」。

他们熟悉蔚来的一切，热衷于提意见，追踪着新产品的一切细节，尝试告诉进步和仍需改进的地方在哪里？

对于蔚来而言，这是在产品层面最好的褒奖。

这样的蔚来，这样的@雨 和车主，你喜欢？

返回第一电动网首页 >