雷诺4月14日宣布撤出“东风雷诺”

最近几天，网络上有一个话题炒得比较热，那就是美日等国家的一些企业可能会撤离中国、实现产业链转移。

于是有人来电问：汽车行业会不会受到这一趋势的影响？影响的程度有多大？

我的基本判断是：跨国汽车公司不会“主动”撤离中国，但“被动”撤离的步伐会加快。

为什么这么说？

先谈第一个判断：跨国汽车公司不会“主动“撤销中国。

跨国公司等外企如果打算撤离中国，它必须具备两个条件：一、在中国生产出来的产品中，相当一部分目标市场是出口到欧美日等国家和地区；二、在撤回地或转移地的制造成本比在中国低，至少也得差不多。否则，你撤回或转移出去的企业活不下去！

很明显，跨国汽车公司不具备这样的条件。其合资公司制造出来的整车可以说接近100%都是在中国国内销售。中国每年生产的汽车中，有4%左右出口，但除极个别国外品牌外，都是自主品牌。跨国汽车公司撤回或转移出去再制造，生产出来的汽车卖给谁？如果再卖回中国市场，又要缴纳关税，显然不会有竞争力。

另外，汽车产业链比较长。中国建立这样一个成熟完整的产业链，前后差不多花了三、四十年，而且还是在市场高速增长的背景下才得以完成。跨国汽车公司撤回美日欧生产，产业链是完整的，但成本一般下不来；转移到像越南这样的东南亚国家，人力等成本上倒是有优势，但短期内产业链又建立不起来。

所以，总体上看，跨国汽车公司“主动”撤离中国市场的可能性不大。

但是，其“被动”撤离中国的步伐会加快。

出现这一状况主要原因是：中国汽车市场已进入下降通道，供大于求的局面将进一步加剧。现在我基本可以作出这样的判断：2017年的2888万辆就是未来十年中国汽车市场年销量的顶峰。至于2027年之后中国汽车市场会怎么样？我想目前没人敢说自己能说明白。至于新能源汽车，如果坚持目前我们这种纯电动为主的打法，估计也会远低于市场预期。当然，如果包括“广义的电动化”，如增程式、普通混动、插电式混动、纯电动、燃料电池电池汽车全算成新能源汽车，那增长的比例要高很多，但这种变化也只是市场结构上的变化。

今年对中国汽车市场来说是极不平凡的一年。目前仍在全球扩散蔓延的新冠疫情，又将本在下滑的中国车市向下推了一把，弄不好今年的销量将会跌至2100-2200万辆之间，进一步加剧的市场竞争将使行业“淘汰赛”加速。

在这样的背景下，一些跨国汽车公司将“被迫”加速离开中国市场，去年已有长安铃木、长安PSA外方撤资，这两天又有东风雷诺外方撤退。接下来，连续剧还会加速上演。未来中国汽车市场，唱主角的将是德系（宝马、奔驰、奥迪、大众）、日系（丰田、本田、日产）、自主品牌(四、五家），至于美系、韩系、法系品牌的市场份额，必将会越来越少。所以，如果后面这一堆合资企业中哪一天外方撤退，大家就不用大惊小怪了！

除以上这个基本判断之外，跨国汽车公司在中国还会有这样两个动向：一、强势外资品牌会要求大幅提升在合资企业中的股比。现在，外资企业撤离中国在不少行业已开始出现，并渐成趋势。在这样的氛围下，为了留住和吸引外资，国家必然会进一步开放，让其进入原来不让进的领域，已进入的让其扩大比例，这些都是具有吸引力的“筹码”。汽车行业本来就已有股比开放的时间表，估计跨国汽车公司会加快乘势而进；二、跨国汽车公司不会再大幅度增加在中国市场的投资。一方面，中国市场的潜力比原先预判的要小，虽然有消费升级的机会，但宝马、奔驰、大众等已在中国加紧增建工厂，建成后的产能将绰绰有余；另一方面，即使其想在全球扩张产能，也可能会选择其它地方，以分散风险。比如丰田的雷克萨斯，新工厂就没有如人们预期的那样建在中国，而是建在了印度。

面对跨国汽车公司的这些新动向，国内汽车行业应密切关注，因为毕竟目前在中国汽车巿场上，跨国汽车公司品牌的汽车仍居主导地位。

（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。）

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