疫情影响之下，少了出门也少了开车，由于蓄电池电池老化，车库里开了5年的车无法启动，刚好紧急备用的启动保外借给朋友江湖救急。

因为跟朋友约好了聚会时间，一时也找不到紧急救援，于是只能求救网约车，出发座驾是广汽丰田全新雷凌双擎，回程是广汽新能源的Aion S。

网约车可谓是武装到了牙齿，用塑料薄膜将驾驶舱和后排乘客舱进行了分隔，有效降低病毒传播风险，也放心地跟老司机聊起了开车那些事。

诚然，疫情严重影响着各行各业，出差和出行人数减少，网约车的生意也大受影响，经常能看到一排排绿牌车停在路边等待业务。

网约车和出租车等运营车队已经成为新能源汽车的专属市场，或者说看到一辆车牌为D开头的绿牌车，十有八九就是网约车，品牌也一般是北汽、吉利、比亚迪。

曾经试驾过上汽通用Velite6、蔚来ES8、广汽新能源Aion S和Aion LX，电动车的超低使用成本令人印象深刻，几十元的电费就可以跑500多公里。

近一两年乘坐的网约车大多是纯电动车，跟师傅交谈的内容中，超低的用电费用是其中一个亮点，而且他还能告诉你哪些地方充电费用更便宜。

不可否认，电动汽车的用电成本、安静的驾乘体验是最大的优势，但购车成本偏高、未来的电池损耗和低二手残值率是一个令人头痛的问题。

作为运营车辆，电动车也是天然的最佳选择。

用电费用低廉，部分地区部分时段还有用电优惠活动和套餐，如果自己家里有专属充电桩，用电费用更是白菜价。

对于网约车来说，充电时间似乎不是太大的问题，毕竟在长时间不停地在路上跑动，总是需要时间休息来避免疲劳驾驶。

半个小时到一个小时的充电时间，用另类的强制方式让司机得到充分休息的机会。

讲回主角，不同于北汽、吉利、比亚迪等“油改电”车型，广汽新能源Aion S基于纯电动车平台打造，同级领先的2750mm轴距，带来超大的乘坐空间。

基于对电动车市场的深入研究，广汽新能源首款中高级纯电轿车Aion S，推出面向零售市场的魅系列和运营市场炫系列，销量持续攀升。

在购车费用、用车成本、续航里程和充电便利性之外，续航稳定性成为电动车备受关注的焦点。

如果说高速工况和冬季续航的衰减是意料之中的不可避免，日常用车续航不稳定，偏离实际用车是应该避免的最大问题。

广汽新能源Aion S的综合续航里程有430km和510km两种，还提供节能、标准和运动三种驾驶模式。

我乘坐的这一辆网约车Aion S，师傅在市区载客时会启动极限节能ECO＋模式，限制最高速度90km/h，动能回收等级调到最高，带来实现更长的续航里程，甚至能超过官方综合续航里程。

针对冬季和低温长时用车，Aion S还有冬季长途模式，在温度低于零下5度，行驶距离超过150km时使用，能有效减少电池低温加热的损耗。

跟纯电动网约车师傅聊天，用车习惯也是经常聊到的话题。开惯了燃油车，刚开始开电动汽车会有一丝不自在，需要时间适应和习惯。

比如得关注日常用车习惯下汽车的实际续航里程，以便更好地规划日常出行，特别是长途和长时用车。

清楚了解新车的那些新颖功能，比如动能回收、电池保温、自适应巡航等等，还有寒冷天气下，汽车制热空调的使用和停放环境等等。

虽然需要时间去适应新的用车环境，这些全新的变化并不会给日常用车带来多大的不便，稍微注意和调整就可以简单实现。

电动车需要时间适应，而燃油车和电动车之外的油电混合节能车，无需改变用车习惯就可以降低用车成本。

节能车主要就是指丰田和本田的油电混合动汽车，丰田称之为“双擎”，而本田则叫做锐·混动。

试驾过广汽丰田凯美瑞双擎和雷凌双擎，广汽本田雅阁锐·混动，启动汽车之后和起步低速阶段的电动车体验令人非常惊讶。

更加让人惊讶的是，在无需改变任何用车习惯的情况下，实际油耗竟然比同等燃油车降低40%以上。

我乘坐的这一辆雷凌双擎网约车，官方综合油耗为4.1L/100km，师傅说市区长期开着ECO模式，仪表显示的油耗为3.5L。

燃油车的实际油耗比官方综合油耗要高，比如我的1.8L燃油车，官方综合油耗为6.1L/100km，实际平均油耗长期保持在7.5L上下。

没有额外增加能量，仅仅将日常用车过程中被浪费的能量变废为宝。油电混合动力汽车巧妙地结合了燃油车和电动车的优势，带来更加节能环保的汽车生活。

在持续的升级换代之后，不管是雅阁锐·混动，还是雷凌双擎，油电混合动力车型已经实现了普通燃油车同样的空间和价格。

油电混合动力车型将越来越丰富，丰田和本田将在旗下绝大部分燃油车导入油电混合动力系统，实现轿车、SUV和MPV车型全覆盖。

对比燃油车，电动车的价格相对偏高，但用电成本低、静谧的驾乘环境、线性的加速，再加上智能功能，让电动车逐渐成为购车现实选择。

在汽车刺激消费新政之下，政府和车企都推出补贴政策，对电动车的补贴优惠力度更大。

油电混合动力汽车，对比燃油车，在同等价格水平下实现将近一半的油耗节省。与电动车相比，无需改变用车习惯，也没有里程焦虑。

就Aion S和雷凌双擎来说，前者官方指导价为14.68万至20.58万，后者官方指导价为13.38万至15.28万。在刺激消费新政之下， 两者落地价格已经相差无几。

Aion S的优势在于电动车用电成本低，中高级轿车的定位带来豪华质感，纯电动平台带来超大空间；劣势在于价格相对偏高，充电不便引发里程焦虑。

雷凌双擎的优势在于丰田品牌背书，没有里程焦虑，无需充电等用车习惯改变，全系标配自动驾驶辅助系统（除最低配）；劣势在于经济车型的质感有所不足。

在Aion S和雷凌双擎之外，还有广汽丰田版的Aion S——iA5和雷凌双擎E+的插电混动车型可供选择。

选车讲究均衡的性价比，但萝卜青菜各有所爱，看了以上老司机对Aion S和雷凌双擎的对比之后，再去看看实车和试乘试驾，就能确定哪款车最适合你。

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