1.蔚来重新定义换电模式

为了实现「加电比加油更方便」的美好愿景，蔚来从造车第一天起就选择了换电模式。

行业内针对换电模式褒贬不一，但这不影响蔚来 CEO 李斌的判断。

换电模式对资金投入的需求大，李斌在 2017 年就明确表示，「有钱投钱就是了，我们在这方面的投资会超过所有别的汽车公司加起来」。

如今，蔚来换电模式的运营主体 NIO Power 已经走过了近四年的历程。

在这期间，蔚来在全国 51 个城市建起了 123 座换电站，累计为 17000 台ES8/ES6 换过电，换电总次数超过 37 万次。

这一成绩也意味着，接近半数的蔚来车主接受了换电模式，这是成功的一小步。

如果说四年前蔚来对于换电模式还没有那么清晰的认知，那经过四年时间的思考与实践，蔚来对换电模式已经有了更多发言权。

最近，蔚来电源管理副总裁沈斐详细阐述了换电给电动车用户带来的好处。

沈斐提到，一味推高电动车的续航里程并不是提高用户体验的终极方案，续航再长的车也离不开补能。

所以，在车辆补能层面，蔚来希望给用户更多的选择，而换电则是充电之外的那个「选择」。

换电更快毋庸置疑，蔚来现有的换电站已经可以实现 3 分钟换电。后续随着技术的迭代，这个时间还会缩短。从体验上来讲，换电确实要比加油更方便。

换电这一模式，因为车辆与电池包可分离的设计，允许蔚来车主对其车辆上的电池包进行升级，还允许用户在购买车辆时单独租赁电池。

比如很多蔚来车主可以将 70kWh 的电池包升级成 100kWh 的电池包，这是当下其他品牌都做不到的。因为电池大约占据了电动车三分之一到二分之一的成本，电池分离的销售方式可以大幅降低用户的初始购车成本。

换电模式还有一个好处在于，退役的电池包可以在合适的场景下继续「发光发热」，比如蔚来就在用退役电池包做两轮电动车的电池模组。这种方式实际促进了电池的流通。

正因为换电模式有诸多优势，NIO Power 后续将持续押注换电站建设和换电技术升级，同时探索出更多与换电模式相关的商业运营策略。

根据蔚来的计划，他们将在 2020 年新建大约 50 座换电站，主要在用户比较集中的一线城市和一些有换电需求但还未建换电站的城市。

在这些换电站内，将实现现有 70kWh、84kWh 和即将推出的 100kWh 三种电池包的互换和服务。

基于 NIO Power 这几年在换电技术领域积累的经验，他们会在今年推出新版本的换电站。

新的换电站不再需要通过举升车辆取出电池，车主不需要下车即可换电，效率和用户体验都将得以提升；另外，新一代换电站的建设成本也会有所下降。

李斌在去年 Q4 财报电话会议中提到：2020 年将在换电体系中投入 1 亿人民币，结合今年要建设约 50 座换电站的规划，那么单座换电站的投入就要控制在 200 万人民币以内。

除了换电站建设，蔚来换电体系的技术研发和运营也需要大量资金投入。

事实上，蔚来在换电领域已经拥有 1200 多项技术专利，而且参与了制定/修订换电行业标准 17 项，覆盖了换电系统设计、换电站建设施工、可更换的电池包、换电设备、加解锁机构、连接器以及换电站运营与维护等方面的整体要求。

可以说，蔚来正在重新定义换电站以及换电模式。

针对换电模式，沈斐的预测是未来会有很多主机厂跟进，蔚来将以开放的心态，与这些有意向的主机厂展开合作。

换一种角度看，蔚来不想在换电领域单打独斗，而是想在中国打造出换电模式的产业生态。但换电模式的商业逻辑是否能真正成立，还需要蔚来花更多资源、时间向整个业界证明。

2.蔚来「可充可换可升级」的多元补能方案

除了换电模式这一关键特色之外，蔚来在补能服务方面还有诸多方式，包括家充桩、超充桩、移动充电车、代客取送服务以及第三方充电设施（充电地图）。

通过这些成体系的服务，蔚来希望为车主带来的是「可充可换可升级」的多元化补能体验。

通俗点说就是蔚来车主们想怎么补能就怎么补能，蔚来要做的就是给这些车主提供所有的补能方式。这无疑非常符合蔚来「用户企业」的特性。

家充桩

在家用充电桩方面，蔚来也在进行迭代。

根据蔚来 2019 年 3 月公布的数据，当时有 78% 的车主都安装了家用充电桩，那时候交车数量在 15000 台左右；而蔚来现在的交车数量已经超过 30000 台，沈斐透露选择安装家用充电桩的车主依然达 70%。

蔚来原有的家充桩充电功率是 7kW，充满 ES8 70kWh 的电池包需要 10 小时左右。

2019 年 NIO Day 上，蔚来发布了 20kW 功率的家用直流充电桩，体积更小、安装轻便、充电速率大幅提升，预计将在 2020 年 6 月份开始交付。

当然，蔚来推出 20kW 功率的家充桩，也是为了那些选装了 100kWh 电池包的车主能更快速地完成补能。

因为在 2019 年 NIO Day 上，蔚来已经发布了 100kWh 液冷恒温电池包，预计会在 2020 年四季度开启交付。

超充桩

蔚来在去年 4 月的上海车展了推出了超充桩 NIO Power Charger，2019 年 7 月蔚来首座超充站落地苏州 CDC 交付中心。

针对超充站/桩的建设，蔚来还推出了加电合伙人项目，那些有地、有电、有车、有钱的车主都可以申请成为蔚来超充合伙人，蔚来将与合伙人一起出资建设超充站，共同运营。2019 年 9 月，首座加电合伙人超充站落地西安大都荟。

截止 2020 年 3 月，蔚来共落地 25 座超充站，拥有 188 根超充桩，平均每站 7 根桩左右。

第三方充电桩服务

为了让电动车用户方便找到充电站，蔚来很早就在其 APP 里内置了一个「充电地图」的功能。

后来，因为充电桩收录很全面，所以许多的非蔚来车主（占比超 60%）也成为了蔚来 APP 用户。蔚来还为此还开发了「加电 APP」。

2019 年 12 月，小鹏汽车与 NIO Power达成合作，小鹏汽车将陆续与蔚来 NIO Power 实现全国范围内充电桩分布数据、支付流程的互通，小鹏车主可通过小鹏汽车 App 扫码使用蔚来超充桩充电，蔚来车主也能在全国多个一二线城市使用小鹏超级充电桩加电。

目前，蔚来的充电地图/加电 APP 已经接入了超过 200 家的运营商，充电桩总数超过 30 万根，覆盖全国 327 个城市。

实际上，早在 2018 年，蔚来就依托着换电站、移动充电车以及第三方充电设施等资源，通过代客取送服务，开启了「一键加电」的全新服务。蔚来用户只需要进行一次手机 APP 按键的简单操作，车辆便可以实现补能。

为了支撑这一体系，蔚来已经建立起了超千人的加电专员团队，分区域为车主服务，而且已经做到了「无感服务」，即用户不需要任何多余的操作，加电专员就能自行完成取车、加电以及还车的全流程。

很多包括特斯拉、小鹏汽车等其他电动车品牌的用户也已经陆续开始使用蔚来的「一键加电」服务。

到 2020 年 3 月，蔚来的「一键加电」服务累计完成了超过 30 万单，为超过 20 家其他品牌的车辆提供过服务。

从这一点来看，蔚来 NIO Power 正在通过同行合作的方式助推中国电动车产业的发展，他们在做的是电动车补能的「新基建」。

毕竟，现在电动车最大的竞争对手还是燃油车。

3.NIO Power 的未来

NIO Power 对于蔚来的发展来说，是非常重要的一环，因为补能体验很大程度上影响了电动车的用车体验。

经过近四年的耕耘，蔚来已经初步建立起了「可充可换可升级」的补能体系，其中投入了大量的人力、物力和财力，这一板块也是蔚来持续亏损的构成。

不过，蔚来目前的换电站和超充桩的体量还很小，要在全国范围内服务好车主，依然有难度。

为了尽可能减轻负担，NIO Power 也推出了合伙建充电站的策略，只是不知道这条路能走多宽。

换电依然是蔚来 NIO Power 的核心创新以及用户体验的重点，要能在换电模式上跑通商业闭环，蔚来这门生意才有成功的希望。

除了补能服务以外，NIO Power 也在探索更多的服务模式，一方面推动行业发展，一方面也为自己赚取收入。

比如 NIO Power 内部有一个被称为「SHIELD」的电池平台，能够对电池进行远程的统一监控和管理，确保动力电池时时处于最佳状态，且为后续的电池梯次利用做好准备。

沈斐多次提到这个平台的独特价值，可以服务于其他友商与行业内的合作伙伴，他们也在持续探索更多可能性。

另一种模式就是 NIO Power 可以为其他友商提供家充桩安装服务，比如 NIO Power 已经加入了小鹏汽车家充业务供应商体系。

如果 NIO Power 能够以此补贴些家用，对蔚来本身来说也是件好事。

早前，有传言称 NIO Power 将分拆独立发展并对外融资，至今还未有定论。

从蔚来本身的发展状况以及 NIO Power 的电动车补能「新基建」的野心来看，于公（电动车行业的发展）于私（蔚来本身的发展），都不失为一条好的出路。

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