生产超过 10 万辆车，交付约 8.84 万辆车——这是特斯拉 2020 年第一季度的成绩单，也是特斯拉史上最好的第一季度表现。

值得注意的是，对交付统计一向严格的特斯拉，必须在车辆交至客户手中且相关文件办理完毕后，才会进行交付量统计。所以有小部分运送途中的车辆并未计入交付量。

按照特斯拉的说法，这部分车辆的数量大概占交付量的 5% 或更多，也就是约 4400 辆——这意味着特斯拉在 2020 年第一季度的总交付或已达到 9.2 万辆。

特斯拉的产量和销量基本上产多少就能卖出多少，这对于一家车企来说是非常健康的状态。

但让人好奇的是，在新型冠状病毒疫情影响下，为什么特斯拉还能交出了如此强劲的成绩单？

1、产能与交付量

特斯拉的产品主要有四款车，分别为 Model S、Model X、Model 3 和 Model Y。

其中，Model Y 的产能在今年 1 月开始逐步加大，3 月中旬开始交付。

2020 年第一季度，特斯拉的产能同比增长 33%，达到 10.3 万辆，主要为：累计共生产 Model 3 和 Model Y 车型 87282 辆，累计共生产 Model S 与 Model X 15390 辆。

去年同期，特斯拉生产了 7.71 万辆电动车，相当于 2020 年第一季度同比上年多出了约 2.6 万辆的产量。

这部分多出来的产量中，应该包括来自特斯拉上海超级工厂的产量。

2020 年 1 月初，特斯拉表示，上海超级工厂已经具备周产 3000 辆的能力，此后上海工厂一直全力生产。

后因国内新冠肺炎病毒疫情爆发，上海工厂暂停生产，现已完全复工复产，并成为目前特斯拉全球唯一正在运行的工厂。

2020 年第一季度特斯拉交付量同比增长 15%，达到 8.84 万辆，主要为：共交付 Model S 与 Model X 累计 12200 辆，共交付 Model 3 和 Model Y 累计 76200 辆。

近 9 万辆的特斯拉，尤其是销量主力 Model 3，究竟卖到了哪里？

目前，特斯拉主要销往国家和地区为美国、中国、欧洲。

由于特斯拉官方尚未公布的各地区销量数据，所以以下数据仅供参考。

美国市场是特斯拉的主阵地。据 Inside EVs 统计，2019 年全年，美国纯电车销量约为 32.95 万辆。其中，特斯拉 Model 3 在美国的总销量约 16 万辆。

特斯拉以往数据显示，近两年内，每年的第一季度销量呈上涨趋势。与 2018 年第一季度相比，2019 年第一季度同比增长超 50%，达到了 22040 辆的交付量。

如果保持同等增长速度，特斯拉 2020 年一季度美国市场销量或达到 45000 辆左右。

在中国市场，2020 年 1 月，特斯拉的上险量为 3563 辆。2 月，特斯拉的上险量达到 2314 辆。

3 月 20 日，特斯拉开始采用无接触交付模式来应对疫情，加上特斯拉每个季度末冲量的惯例，实际交付量可以暂定为 3000 辆。

由于上险意味着个人车主真正完成了汽车购买并开始使用，这与特斯拉的交付量统计原则非常接近。

所以，2020 年一季度特斯拉中国市场交付量约为 8877 辆。

在欧洲市场，2020 年 1 月到 2 月，特斯拉 Model 3 的销量分别为 1517 辆、3589 辆。

由于欧洲同样受到疫情的影响，3 月份销量大多呈 50% 或以上的下降态势，这意味着 3 月的销量不会太高。

至于 Model S 和 Model X，销量通常会低于 Model 3，可以按照 1000 辆计算。

综合计算，2020 年一季度特斯拉欧洲市场交付辆约为 5100 辆。

从上述数据可以看到特斯拉全球交付车辆去向的脉络：

特斯拉仍然保持了以往市场格局，即特斯拉的主要交付国家为美国，中国和欧洲市场则刚刚起量。

唯一值得注意的是，特斯拉的全球化进程正在加快。

2.加快全球化进程

特斯拉收获史上最好第一季度的关键，或许要归功于将鸡蛋放到了不同篮子里：特斯拉加快了在中国、欧洲等美国大本营之外的本地化进程。

从此次疫情影响看，特斯拉位于美国、欧洲工厂纷纷停产，仅剩下特斯拉上海超级工厂成了唯一在运行的工厂贡献产能便是证明。

考虑到美国、欧洲等国家的疫情仍未得到有效控制，在接下来的一段时间内，特斯拉上海超级工厂或将肩负更多工作。

特斯拉已经宣布临时关闭位于加州的 Fremont 工厂和位于纽约的 Gigafactory 2 工厂，后决定重开工厂生产呼吸机。

根据特斯拉美国官网信息，如果现在预定 Model 3、Model X、Model S 的话，预计要等待 8 到 12 周的时间才能交付。

目前来看，特斯拉在国内的推进节奏还算顺利。

据中国汽车工业信息网信息，特斯拉在中国 2019 年的新车注册数为 4.3 万辆，较 2018 年的 1.6 万辆同比增长 161%。

其中，国产 Model 3 和 Model Y 的本土化进程正在加快。

据了解，国内供应商如宁德时代、均胜电子等与特斯拉的订单合作已经开始。

随着今年 1 月国产 Model 3 的交付，同平台且共享 75% 以上零部件的 Model Y，预计也将在今年三季度进行国产。

为做好疫情期间的防护工作，特斯拉还在中国展开「无接触」交付。

由于日益庞大的用户群体，特斯拉近日宣布，「特斯拉中国车友俱乐部」的官方认证已正式开启，这也是车企维系车主、传播品牌文化的一种有效手段。

除了中国市场，特斯拉也在进入欧洲的荷兰、挪威和丹麦等国家。

在这些国家中，特斯拉曾取得不错的销量成绩，除了 2019 年 12 月在荷兰单月交付 1.1 万辆，Model 3 还是丹麦、挪威等国家的电动车单月或季度销量冠军。

目前，特斯拉欧洲超级工厂已经在德国柏林开始建设，总投资 40 亿欧元，产能 15 万辆，预计 2021 年投产。

另据巴西当地媒体报道，巴西政府将与特斯拉商谈在巴西建设超级工厂事宜。

不过，也有一些国家的市场是特斯拉难以进入的，比如日本。

日本 2019 年新车销量约 520 万辆，但在纯电动车和插电混合动力汽车领域发展缓慢，主要在大力推进氢燃料燃料电池电池汽车。

2019 年，特斯拉进口到日本市场的电动车仅有 1300 多辆，特斯拉的比例即使占到 90% 也刚破千辆。

特斯拉在全球各地落子布局的同时，大众、宝马等品牌的新能源化战略也开始强力推进，传统车企能否追赶上特斯拉的电动车节奏，将在未来几年内见分晓。

3.第一季度的连锁反应

交付量增加自然意味着营收和净利开始提升。

特斯拉目前尚未公布 2020 年第一季度的营收和净利情况，但大概率也将交出一份漂亮的成绩单。

2019 年第一季度，特斯拉 77100 辆的交付成绩，获得了总营收 45.41 亿美元，与去年同期的总营收 34.09 亿美元相比，同比增长 33.2%。

不过，由于这一季度出现了延迟交付，所以仍然处于净亏损状态，亏损 7.02 亿美元，比 2018 年第一季度的 7.1 亿美元有所收窄。

如无意外，2020 年第一季度将再次出现净利为正的情况。

于特斯拉而言，第一季度的现金流可以更好应对疫情引发的不确定性市场，于其他车企而言，由于在中国的成功布局，特斯拉的攻势非但没有因疫情减弱，反而有愈战愈勇的态势，将加剧接下来的市场竞争。

对于国内纯电动车市场的影响是，交付量下滑将对车企尤其是初创公司带来极大压力，而特斯拉的逆势增长无疑将会让外部环境更糟。

另外，由于此前 BBA 在中国布局的主要为燃油车，纯电动车合作大多刚刚起步，所以对 BBA 的纯电动车在华布局也会产生冲击。

马斯克应该庆幸较早地布局中国，这一举措既让特斯拉在市场繁荣时获得销量，又能在危机时刻最大化避免外部风险。

说不定，特斯拉的整个 2020 年都会受益于此。

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