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强扭的瓜不甜,论传统车企网上卖车的尴尬

相信各大汽车4S店的销售员谁也没想到,他们需要在曾经沉迷的抖音、快手等直播平台,展现自己的形象和表演实力。

曾经的汽车销售模式是:经销商从车企拿车,跟大客户保持联系寻求更多的订单,转发促销活动信息,等待零售用户上门,介绍车辆参数并跟进购车需求。

特斯拉为首的造车新势力,割裂了汽车销售方式,原则上用户可以不通过经销商和销售员,直接通过网站、手机APP等方式直接向车企下单。

造车新势力的门店销售员,依然需要接待到店用户,解说汽车参数性能,安排汽车试乘试驾等等活动。

至于互联网经济带来的网络直播带货,更多是各大网络红人KOL的专属,最近自封“第一代网红”的锤子创始人罗永浩也签约抖音开始带货生涯。

强扭的瓜不甜,论传统车企网上卖车的尴尬

疫情之下,汽车销售压力剧增。

对于传统经销商来说,用户无法出门到汽车4S店进行汽车选购和洽谈价格等细节,就连直接购买车辆也难以进行,似乎与客户疏远了关系。

网上直播卖车无疑成为了一个最佳的解决办法,4G网络、各大直播平台以及美颜功能,让直播成为一件简单的事情。

从车企到经销商,不管是线上发布会,还是全员网上直播卖车,都是一件不得已而为之的时髦潮流。

新车发布会,更多是公布最终指导售价和金融政策,这个内容通过线上发布并无不妥,而且还能减少活动费用支出。

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但汽车作为六位数的固定资产投资,网上卖车就是另外一回事了。

对比网上直播需要面对成千上万的观众的挑剔而言,面对镜头,却发现粉丝少得可怜,仅仅是自己在自言自语,这样的尴尬让人更加真实地感到尴尬。

网红KOL之所以能够线上带货,更多的并不是他拥有多少好产品,拿到多好的价格,而是他拥有数以百万计的粉丝,正是这些粉丝才让带货成为了可能。

造车新势力中,不管是特斯拉的马斯克蔚来李斌、理想的李想,本身就是自带流量的网红。

不管是他们对行业鲜明看法和意见,还是个人魅力所积累的市场粉丝,远非传统自主车企的企业领导人、销售负责人能比拟,更何况是成千上万家经销商中的一线销售人员。

强扭的瓜不甜,论传统车企网上卖车的尴尬

疫情之下,网上直播成为曝光的最佳渠道,但一个新注册加入的账号,要获得粉丝量已经难上加难,更何况这个世界还有着全然不同的玩法。

网红带货,粉丝就是衣食父母,就是成功的关键,放眼整个传统车企,似乎没人能玩得转。

术业有专攻。车企要增加市场曝光率,曾经电视广告、平面广告、媒体平台等成熟渠道,也是厂家出钱,相关专业公司出力。

至于眼下火热的网上直播和网上带货,已经有足够多的KOL可以选择,并不需要让公司的员工和自建账号来临时抱佛脚。

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现在看网剧时,弹幕往往比剧情精彩。网上直播各种互揭伤疤的事情将更加直接和干脆。

比如在A品牌直播时,B品牌在下方霸屏,或者不知道哪些小号直接在播报黑材料,这都将让人防不胜防。

另外,网上直播将企业形象直接展现在公众面前,从背景的搭建和布置、主角的衣着打扮,到直播期间的言行举止,一不小心就很容易掉到某一个坑里面。

假如说新账号关注量少,引发的市场影响相对要小一些,网红带货的风险比以往的渠道方式要更大一些。

倘若车企选择了网红进行合作,就意味着网红的形象与企业捆绑在一起。在网络风向瞬息万变的今天,难保自家的品牌哪一天就被网红的一次自毁而拖下水。

强扭的瓜不甜,论传统车企网上卖车的尴尬

可见,不管是抛头露面的自建账号,还是寻求网红KOL的合作,都让车企处于一个不同以往的公众视角。

网上购车或许永远都不会成为主流方式,购车在一定程度上是一个感性的选择,线下看得见、摸得着的真实体验是购车必不可少的关键环节。

各种线上方式,更多是企业营销广告方式的一种改变,就好像曾经从电视广告变成了媒体平台的广告那样,而不是销售模式的改变。

由此,围绕汽车营销方式的改变,车企的改变需要在企业形象、渠道维护、媒体公关、危机处理等等方面都要同步跟随,才能实现企业在营销模式的全体革新。

强扭的瓜不甜,论传统车企网上卖车的尴尬

疫情之下,国家和各地政府都出台了刺激汽车消费的政策,包括放开限购、提供购车补助等等方式,车企也推出各种促销活动和金融政策以增加销量。

在竞争激烈的中国汽车市场,销售一辆汽车能赚的钱已经不多,围绕售后保养、维修和美容等业务已经成为经销商4S店的主要利润来源之一。

这意味着汽车销量虽然暂时停滞,车企考核也暂停,经销商也可以通过市场存量汽车的售后服务上获得一定的收入。

隔行如隔山,疫情逐渐褪去,客户陆续走出家门来到4S店,或许经销商和车企这段如梦一样的网上经历可以暂时放下。

假如车企在这个期间发现了网上营销模式的好处,设立专门的数字部门,交由专门的机构和组织来负责运营,或许可以成为企业全新的曝光渠道和平台。

强扭的瓜不甜,论传统车企网上卖车的尴尬

强扭的瓜有可能是苦的,要瓜熟蒂落,实现营销模式的变革,不管是历史包袱,还是跨行跨界,都需要传统车企高屋建瓴,打造一个全新的体系和对应体制。

正如一位朋友开玩笑说,现在网络上对汽车高谈阔论者更多是对汽车一知半解,这将对汽车网上营销带来更大和更多的挑战。

这一次硬着头皮上马的尴尬很快就要过去,但未雨绸缪应对下一次汽车的变革,谁又有勇气作出改变并做好准备?

对于网上带货,你别要求我卖出多少,我只能承诺看的人有多少。

来源:第一电动网

作者:TMC动力

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/112989

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TMC动力

在汽车工厂看汽车,关注新能源汽车、智能汽车和汽车制造,提供汽车行业一线信息和原创深度解读。微信公众号:TMC动力

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