3月29日，成立21年的广汽本田汽车有限公司宣布，三天后的4月1日将正式吸收合并本田汽车（中国）有限公司，并将之更名为“广汽本田广州开发区工厂”。

这家企业成立于2003年9月8日，曾是本田控股、广汽和东风参股的中国汽车史上首个产品100%出口的整车制造企业，年产能为5万辆。

2018年5月，中国政府宣布股比放开、取消合资伙伴数量限制后，本田技研株式会社社长八乡隆弘等第一时间表示欢迎，并反向做了操作。

2018年5月，中国政府宣布股比放开、取消合资伙伴数量限制后，本田技研株式会社社长八乡隆弘等第一时间表示欢迎，并反向做了操作。

出于对现有合作框架的满意和对中方合作伙伴的尊重，2018年，本田汽车（中国）成为广汽本田百分百控股的全资子公司。2020年4月1日，广汽本田正式完成对本田汽车（中国）的吸收合并。

由此，继黄埔、增城两个厂区的三条整车生产线，广汽本田将新增第四条整车生产线，2020年将形成77万辆的年总产能。广汽本田广州开发区工厂将于2020年4月起投产内销车型，首款车型为雅阁。

广汽本田表示，此次吸收合并，将提高广汽本田的资源利用率和运营效率，扩大企业产能，形成多方共赢的局面。

原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务将予以保留：继续生产CITY（飞度）车型并出口至墨西哥市场；全球出口KD零部件供应业务将面向本田在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应量产零部件。

2019年，广汽本田销量77万辆，同比增长4%。成立只有17年、早期还曾借广本渠道销售的东风本田在2019年销量达到78.89万辆，同比增长13.2%，一举闯入中国合资车企销量排行榜前五。

这一成绩超越同门大哥广汽本田，不仅助力本田在中国创造了155万辆的历史销量新高，也为日系车的整体爆发做出贡献。

2019年，南北大众、上汽通用和东风日产组成中国合资车企百万辆级的第一阵营相对稳定。第二阵营中丰田、本田的四家合资企业虽全部逆势正增长，但东风本田、广汽丰田两家增长两位数，咄咄逼人，攻势凶猛。

尤其是广汽丰田增幅是17.89%，是名副其实的中国主流合资品牌增速第一。统计显示，广汽丰田与广汽本田的销量差已从2017年的29万多辆、2018年的16万多辆缩小到2019年的8万多辆。

在广州三大日系车，论规模，广汽本田比不过后来居上的百万辆级大佬的东风日产；论增幅，广汽本田比不过同一集团的晚辈广汽丰田。

最让广汽本田抑郁的是，无论产销规模还是增幅，在2019年都输给比他晚4年的上位者东风本田。这让进入中国汽车市场舞台21年来“创造了多个行业第一”的广汽本田多有不悦。

要论输因，产能不可不提。

先说东风本田，第一工厂和第二工厂年产能之和为51.2万辆，但2018年东风本田销量达到69.7万辆，几乎是超负荷生产和运转。

2019年4月11日，东风本田武汉第三工厂正式竣工投产，年产能达到12万辆，并达到新能源汽车生产条件，东风本田三座工厂年产能可达到63.2万辆。

正如广汽本田自述，“2019年黄埔、增城两工厂三条线，基本产能60万辆，产量超76万辆，产能利用率达120%以上”，这似乎导致广汽本田最终以1.8万辆的销量之差落后东风本田。

2020年是广汽本田的产品大年，他们将推出全新飞度及冠道中期改款车型。同时混动技术依然是本田发展的重点，广汽本田将推出凌派混动版本、皓影混动版，完成“SUV+MPV+中级+中高级轿车”的全矩阵混动产品布局。

如今，产能对广汽本田来说已不是问题。4月1日起，新吸收和改编的广州开发区工厂启产后，77万辆的总产能将使广汽本田开足马力，重拾中国合资品牌五强地位。

广汽本田后续将通过充分释放第三工厂和广州开发区工厂的产能，最大化安排生产出勤、利用假日和休息日加班等措施，最大化挖掘生产潜力。

虽受新冠肺炎疫情影响，以“不产生一个疫情，也不错失多生产一台车的机会”为原则的广汽本田已于2020年2月正式复产，并于3月恢复双班生产，“后续将通过充分释放第三工厂和广州开发区工厂的产能，最大化安排生产出勤、利用假日和休息日加班等措施，最大化挖掘生产潜力”。

广汽本田还希望通过一系列举措响应消费需求，激活汽车市场。3月31日，它将举办一场以“游弋新都市生活GO FOR URBAN LIFE CRUISING”为主题的SUV游弋族发布会，在云端模式下推出新款冠道、皓影锐·混动与2020款新缤智三款车型，吸引年轻消费者。

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