近几年来电动汽车市场热度很高，身边也有部分朋友开上了绿牌的电动汽车。

即使电动汽车车型越来越丰富，但部分用户对于电动汽车还有一些误区和误解。

今天我们请来了在汽车行业有丰富从业经验，汽车界无人知晓的“好多鱼”先生，来谈一谈他对电动汽车的一些看法。

TMC动力：好多鱼先生，感谢接受我们的专访。您怎么看新能源汽车？

好多鱼：谢谢邀请。对于新能源汽车（目前主要是电动汽车），我个人是持认可观点的。

目前网上的舆论呈现两极分化，把燃油车和新能源汽车对立起来，这是没必要的。

例如本田的i-MMD混动，虽然划分为燃油车，但严格来讲大部分工况都是电机驱动，未来汽车动力总成的发展离不开电动技术，哪怕是纯电动。

“电动爹”也有其商业价值，比如出租车的电动化，未来通过车联网实现自动驾驶，需要新能源汽车作为载体来实现。

汽车电动化并不是一厢情愿的政策意志，过去很多失败案例是因为商业逻辑没有得到尊重，但这次是不同的。

TMC动力：不少朋友可能会问，燃油车一样可以智能化，为什么一定是电动汽车？

好多鱼：随着使用率和生命周期总里程的上升，达到一定阈值以后，电动汽车的运营成本会逆转甚至碾压燃油车。

任何一种新的商业逻辑的实现，都需要成本优势，这一点电动车的优势不容资本忽视。

TMC动力：您有一个“新能源汽车渣男理论“很有意思，可以跟大家阐述一下吗？

好多鱼：新能源汽车界渣男层出不穷，我归了三个类型：第一种是骗补的，第二种是骗炮的，第三种是伤人的。

TMC动力：有这么多种啊，可以分别说明一下吗？

好多鱼：好的。

第一种，骗补的。这两年随着补贴政策的退坡，谁没穿底裤已经一览无遗。危害主要是对国家资源的严重浪费，制造了一堆垃圾。

第二种，骗炮的。这种渣的典型特征，就是营造高大上的“车设”，假装高富帅，充分利用虚荣心来达成交易。待顾客后来发现金玉其外，败絮其中的本质，落差会非常明显。

第三种，伤人的。就是在资本的裹挟下，推出不成熟的产品，损害司机和乘客的健康和安全。

TMC动力：第二种比较常见，但大部分顾客并非专业人士，该怎么来辨别？

好多鱼：这种情况，主要指那些定位高端豪华的品牌，像FF91主要伤害资本市场，并不伤害顾客。

但另一些已经量产的高端品牌，曾经是这个行业的先行者，但观察它国产化以后的质量和供应链，基本就是在短期内不择手段地兑现资本故事，“车设”崩塌只是时间问题。作为顾客，应该避开这种渣男。

TMC动力：为什么会这样，打造一个豪华品牌并不容易。

好多鱼：作为电动汽车，目前可以确定的商业逻辑是车联网和无人驾驶。

针对私人用户要替代燃油车，还需要很长的时间，也有较大的不确定性，资本会设法全身而退，留给它们的时间窗口并不多。

TMC动力：第三种渣男，听起来感觉比较严重，能解释一下吗？

好多鱼：人的健康是无价的，但是有时候顾客往往意识不到潜在的危害。

电动汽车的安全性非常重要，例如某品牌多年前的辐射门，在出租车司机群体里面流传甚广，这么多年过去了，现在跟他们聊天，有些老司机还会提起来。

TMC动力：是不是市面上的电动汽车都有这个问题吗？

好多鱼：不是，这个问题的原理可以追溯到变频技术初期。

当时大家曾经一度很担忧变频空调的辐射问题，但是随着技术的成熟，大家也都放下了这个担忧，实际上只要经过了严格的电磁兼容测试，都是能够确保安全的。

之所以电动汽车会出现这个问题，是因为车用电机的功率比空调大了数百倍，对于变频控制技术来说，精度要求也不是一个量级，空调的变频控制只要KHz就足够了，而汽车至少要达到数十MHz，考虑到SI IGBT功率元件本身还有一些缺陷，这些损耗可能导致的高次谐波，不成熟的产品出现电磁兼容（EMC）问题是很大可能的。

TMC动力：这个问题听起来比较可怕，那应该怎么来避免？

好多鱼：是挺可怕的。

这个问题不能单纯从技术层面去理解和对策，因为任何一个领域，专业性都是非常强的。

举个例子，比如目前车用功率元件的前沿是SiC，但是仅这种半导体材料晶体结构而言，就有200多种，这就需要大量的基础科学研究，耗费很多人毕生的精力，才得出可用的成果。

站在对顾客负责的角度，应该摈弃狭隘的“自主观”，选择优秀成熟的全球供应链，合作共赢，才能制造出优秀可靠的产品。

TMC动力：谢谢好多鱼先生今天带来的分享，希望我们的顾客都远离新能源汽车渣男。如有其它问题，欢迎在下方评论区留言。

好多鱼：电动汽车市场鱼目混珠，希望大家擦亮眼睛，买到表里如一的汽车。

文：好多鱼8963

返回第一电动网首页 >