北京时间3月11日，各大车企陆续发布了2月新能源车型销量。受疫情影响不出意外的同比下滑78.8%，环比暴跌85.4%。

第一名：特斯拉Model 3

在二月所有的Model 3车型均为2019款，且价格在30万左右，本身的“性价比”并不算高，毕竟国产降价的声音也炒的火热，在这个时候能卖出这样的成绩着实不易，如果特斯拉在宁德时代处采购的无钴消息属实，那么未来产品的成本将更加客观，届时车辆的售价将无限接近于25万上下，竞争力也自然更进一步。

第二名：广汽新能源Aion S

去年4月上市的Aion S在市场中还算是一名新兵，但是不俗的外观和较大的扶持力度（1万基础补贴加1万地区性补贴），中低配车型的售价一度降到10万出头，一跃成为了这个价位中黑马和搅局者，同时也收获了相当可观的销量成绩单。

第三名：比亚迪秦EV

比亚迪秦EV在去年11月完成升级换新，在动力和续航上得到了大幅提升，136马力的驱动电机和180牛米的峰值扭矩笑傲同级，而全新的三元锂电池电池更是将新车的续航提升到了421km，有效的减轻了消费者的续航焦虑。

第四名：北汽EU系列

北汽EU系列一直是国内新能源市场中的一员猛将，但同时它也饱受争议。例如安全配置过低、刹车问题等等，这些也很大程度的影响了这款车型的成绩，痛失前三也在情理之中。

第五名：宝骏E100

相比之下，像宝骏E100这样的A0级车型并没有受到太大的影响，在经过电池升级之后，新车的续航已经达到了补贴范畴的250km，补贴后的售价也低至4.98万-5.98万元，对于一些城市代步族或者占号车来说，确实是不错的选择。

第六名：蔚来 ES6

蔚来ES8在2月仅仅卖出36台，几乎到了要退出历史舞台的地步，不过好在ES6还是挽回了一些颜面，707台不算出众但是也足以说明蔚来还是拥有众多的拥簇者。再加上日渐成熟线上订车流程，消费者在选车和购车的体验上有着其他品牌所不能及的优势，也或多或少刺激着这款产品的销量。

第七名：威马EX5

随着疫情的逐步稳定，威马在温州的工厂率先复工，整体节奏没有受到太大影响。大众化高效智能和超低风阻的夹持，让EX5在夹缝中求得了一丝空间，和相爱相杀多时的小鹏G3在这段时间逐步拉开了销量差距。

第八名：比亚迪元EV

作为自主品牌中最元老的新能源产品，比亚迪元系列排在全球电动车销量总榜第三，但是日前已是疲态尽显。补贴后14万的售价已经难以撬动更多的消费者，对比排在第二的Aion S，后者显然更被年轻人所喜爱。

第九名：奇瑞eQ

奇瑞eQ存在的问题和比亚迪元EV较为相似，之前依靠低廉的售价叱咤江湖，而随着竞品的逐步崛起，之前的优势就荡然无存。整体配置不如宝骏E100，而售价却要高出些许，这样的条件下，销量下滑85%也就不再奇怪了。

第十名：奔腾B30 EV

老实说，奔腾B30 EV的综合产品力和竞争力都非常一般，一来是设计上比较平庸，和同级相比实在难说亮眼，而在更重要的三电系统上，B30 EV也弱于其他选手。目前它只有一款车型在售，近19万的售价和传统燃油车的重合度太高，想要在他们之间抢夺市场，恐怕难于上青天。

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