新冠疫情已构成“全球大流行”

新冠肺炎疫情正在全球加速流行！3月11日，世卫组织总干事谭德塞表示，经评估，世卫组织认为2019冠状病毒（COVID-2019)已构成“全球大流行”。

这一新变化将给中国汽车市场雪上加霜，进一步延缓其复苏进程！

为什么这么说？

先让我们看其将带来的直接影响。这个影响是什么？就是汽车出口。中国汽车出口去年为101.2万辆，占到全年汽车总销量2576.9万辆的3.92%，主要目的地为墨西哥及加勒比海地区、智利、沙特、俄罗斯、美国、印度尼西亚、泰国、澳大利亚。2月份，汽车出口同比已下滑22%。如果疫情快速扩大，毫无疑问汽车出口需求将大幅锐减。如果减少一半，那将有50万辆左右，直接给中国汽车市场带来2%以上的下滑幅度。

紧接着，我们再来看间接影响。其主要是指由于疫情全球大流行带来的中国整体经济复苏进程的放缓，从而影响中国汽车市场复苏的步伐。过去，我曾多次说过，以五菱宏光销量大幅度下滑为标志，中国汽车市场第一次普及性购车已经结束，置换为主的时代已经到来！在这个时代，汽车市场的走势与整体经济的走势高度相关。过去两年的数据已经表明，经济增速下滑不止，汽车市场难以回升。

那么，疫情全球大流行又将会怎样影响中国经济复苏的进程呢？

一是从出口需求上。2019年中国GDP总量为99.09万亿，而出口额为17.23万亿人民币，所占比例为17.38%，不可小视。今年1-2月份中国出口下滑15.9%（2月份数据未单独列出，估计下滑幅度很深），那还主要是我们暂停了生产，加上物流不畅，供不上货。随着复工复产，特别是珠三角、长三角出口型企业的复产，下一步面临的问题可能是全球疫情大流行导致的国外需求不足，开足马力生产出来的产品可能卖不出去。卖不出去，新增或展期的货款怎么还？进一步，员工的工资怎么发？是扩产还是减产？是增人还是减人？

二是从经济活动恢复正常的时间上。如果没有全球疫情大流行，可能4月底除湖北以外，大多数地方经济活动可以恢复正常。但面对陡增的境外输入性压力，北、上、广、深等一线城市和一些省会城市，不得不严阵以待，经济活动完全恢复正常的时间估计得往后延迟。

现在，关于全球疫情大流行结束的时间，有两个判断：一个是钟南山院士的预测，他说假如各国都能动员起来，可以期待6月份全球控制疫情；另一个是张文宏教授的预判，他说按照当前全球抗疫的情况，这场疫情能否在今年夏天结束仍然是一个未知数；如果意大利与伊朗这些国家疫情向纵深演化，新冠的跨年度疫情就将成为可能。

不管怎么说，这都比我们原先预计的结束时间要长很多。

此外，还有更重要的一点，整个经济并非在我们摘下口罩的那一刻就完全恢复正常了，而只是说我们的经济活动开始加速恢复了！距企业完全正常运行还有相当长的一段时间，比如，展期或新增的贷款能不能按时归还？又比如，阶段性减免社保、增值税等政策停止，企业开始正常缴纳后，那时企业现金流还能不能为正？能不能赢利？只有到那个时候，企业还能正常发工资、发绩效奖金的话，人们才会实施大宗商品的采购行为。

由此可见，今年中国汽车市场恢复正常的时间要比预期的长，调整幅度比预想的深（有可能下滑15%），因此汽车厂商要做好前所未有的充分准备：一是现金为王，从更长的时间规划自己的现金流；二是降低运行成本，从各方面减少一切不能带来直接收益的支出；三是调整投资节奏，与未来市场的走势保持一致。

只有这样，才能够活下来。活下来，是今后一段时间内汽车厂商将面临的最重要、最现实的问题。你活下来，别人倒了，你就胜了，这就是我们常说的“剩者为王”！

（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。）

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