把疫情当作变革的催化剂，把萧条当作成长的机会

阳春三月，草长莺飞。

冬天的寒意慢慢消退，这个春天来得格外让人期待。全国疫情预防和控制工作取得了积极有效的态势，众多企业也已恢复生产，但萧杀的市场远没有那么快复苏起来。受新冠肺炎疫情影响，制造业正面临劳动力短缺、需求疲软、贸易萎缩等诸多挑战，而汽车产业作为我国制造业的中流砥柱，更是经历了前所未有的严峻考验。疫情带来的用户到店数量减少，二次购车意愿降低，以及车企上下游供应受限等问题，给本就“进入寒冬模式”的车市又披上一层寒霜，使短期销量受到了巨大影响。在战“疫”艰难期，该如何应战，才能赢得主动呢？

近日上汽大通的一则调薪函件在网上引起了不少关注，函件显示“公司拟根据经营业绩情况，适当调整绩效奖金的发放比例”，众多网友纷纷议论上汽大通“降薪”了，这是继疫情以来上汽大通作为上汽集团抗击疫情一线的尖刀部队，10天交付战疫保障物资——负压救护车后又一次吸引大众目光。

疫情之下，企业面临持续经营的压力，而员工面临稳定就业的压力，这个时候，任何薪酬方面的调整都会被放大。人们不免有疑问，连上汽大通都顶不住了吗？

并非仅仅因为疫情

3月6日，上汽大通发出《致全体员工的一封信》，也算是回应外界对公司减薪的质疑，信中说明，因为“一年一度的薪酬调整的时间窗口，恰与疫情相吻合”，才引发了格外关注。

尽管是国企，但上汽大通公司有薪酬福利与经营绩效挂钩的原则。这一次，也是根据目前公司的经营情况，适当调整绩效奖金。而且，调整的情况是：领导干部多承担；一般员工少承担；一线员工不在此次调整范围内。

上汽大通解释说：“我们所有的业务都围绕市场化运作，管理体系是市场化的，薪资也是市场化的。打破‘铁饭碗’惯性思维的上汽大通，有着强烈的优胜劣汰机制，并且唯有如此，才能直面汽车市场的严酷竞争。”

核心是三个字——市场化。市场的发展终归是千变万化的，企业要想长久发展还需紧跟市场变化趋向，根据市场的变化而做出相对的改变，才可以在白热化的市场环境中找到未来的出路，以变应变来突破市场赢得发展。将员工收入与个人绩效和企业经营业绩紧密挂钩，上汽大通这种薪酬的结构性调整，并非仅仅因为疫情，也是整个上汽集团内部深化改革的体现。

1月8日，上汽集团发布2020年1号文件《关于进一步深化改革促发展的意见》，就当前所面对的国内汽车行业发生的深刻变革，以及上汽在创新发展中的艰巨任务，形成了深化改革、促进发展的指导意见。

该文件指出，上汽各部室、各所属企业要紧紧围绕创新驱动、转型升级发展战略，按照市场化原则促进转型发展，坚持绩效导向，加快形成优胜劣汰的激励约束机制，激发队伍的拼劲、韧劲和闯劲。

为应对行业巨变之下日益激烈的市场竞争，目前，上汽大通正加快推进一系列的改革措施，包括业务前插、合伙人机制等。“用户在哪里， 我们就把资源投到哪里；一切围绕市场，进行组织快速转型。”作为一家烙有深刻用户基因的车企，每一次创新升级、体系变革的推动，都是紧紧围绕其为用户创造价值的初心，不断强化产品和技术竞争力，推出更符合用户需求的汽车产品。

其中，“营销合伙人机制”是以经营结果、目标结果为导向。在这种机制下，员工都要对销量及利润负责，这意味着每个人都需要具备对业务结果负责、对投入产出负责的经营意识。另外，大通还开辟了“内部人才市场”， 鼓励员工到营销战线。这些岗位是大通业务升级的战略排头兵，他们直面市场和客户，是大通围绕用户最前沿的服务触点，足以可见这家车企始终不渝地将最优质的资源投入到市场最需要的地方。

“在上汽大通，人人都是营销人，人人都是合伙人。”在汽车商业评论看来，上汽大通的这种变革思路与日本“经营之圣”稻盛和夫的经营哲学不谋而合。2016年，稻盛和夫在《把萧条看作再发展的飞跃台》的演讲中提出了应对萧条的五项对策，对策之一就是“全员营销”。他说：“萧条时期，全体员工都应成为推销员。”

管理变革更是危机解决之道 

作为汽车行业C2B大规模个性化智能定制模式的开创者，上汽大通一直没有停下创新转型的脚步。

上汽大通打造的“蜘蛛智选”已经成为覆盖用户选车、购车及用车全生命周期个性化需求的在线营销服务平台。2019年，上汽大通有36446台订单来自“蜘蛛智选”，接近其国内销售总量的40%；全年购车用户中访问过“蜘蛛智选”的用户比例更高达55.2%。

此次疫情期间，大家足不出户，所有的企业都认识到线上的重要性。因为早就深耕线上，上汽大通的先发优势进一步凸显出来。为解决疫情期间用户购车痛点，上汽大通积极开展营销模式变革，重塑现有购车流程，全面赋能用户，实现“零接触”安全购车，我们独有的蜘蛛智选平台可提供全3D车型展示，支持在线下单、支付、进度跟踪等一系列的购车服务，引导用户足不出户在线购车。

疫情当前，上汽大通迅速反应，积极创新了“产品精英互动直播”等新型营销手段，让广大用户更深刻了解MAXUS品牌及所属车型的亮点，员工上阵，通过天猫直播店，已开播十期/场直播。可见，风险与机遇总是并存的。想要存活下去获得更好发展，不被时代淘汰，就必须时时刻刻求新求变；不但要创新，还要持续创新。因为，用户需求是变化的，产业环境是变化的，竞争格局也是不断变化的，任何因循守旧的企业将是缺乏竞争力的。对于公司的将来抱有深刻的危机感，在拼命经营的过程中，就能感觉到新的机遇，感觉到时代的要求，如此而已。

正因为一直把创新作为企业发展的驱动力，成立九年间，上汽大通始终保持着60%的年复合增长率。在车市寒冬延续的2019年，上汽大通年销量达到120017台，同比增长42.85%，并且，1-12月均实现同比增长，销量12连涨。

根据乘联会秘书长崔东树的判断，2020年2月，厂家销量同比下滑86%左右。

尽管局势艰难，上汽大通仍然将2020年的销量目标设定在16万辆，这也意味着33%的同比增幅。而这个艰巨的目标，需要靠企业内部的变革来实现。

对于上汽大通来说，此次疫情相当于一次催化剂，加速了企业全员营销创新与组织变革。正如给员工的信中所说，“这次疫情，是对我们全体员工的又一次市场化洗礼。”

新冠疫情这只黑天鹅使得本来就处于下行通道的中国车市雪上加霜。有人判断，2020年或许是未来10年中国车市最糟糕的一年。

压力之下，为求生存，通过管理变革甚至减薪、裁员等手段来降成本，都是众多企业可能的自救选择。

汽车商业评论认为，相比简单的裁员、降薪，通过企业内部的管理变革来渡过危机可能更是解决之道。

正如稻盛和夫所说，“萧条是成长的机会”。此次疫情，正是推动企业对未来深入思考，从而在逆境中迎来更大发展的一个契机。

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