三年之后，每家每户都可以拥有有一辆纯电动汽车

目前中国电单车存量3.5亿辆，摩托车存量1亿辆。如果这些出行需求能够使用廉价便宜的纯电动汽车来满足。假定三分之一的摩托车、电单车改为纯电动车，那么至少有1.5亿辆市场规模。

什么样的纯电动汽车才能够替代摩托车、电单车呢？

假设一辆不存在里程焦虑的宝骏E100，其售价在3万元以内。百公里电耗9度电费5.4元，首付20%，即6000元不到一个月工资。车辆保险只有现在普通家用汽车的三分之一（全保1500元一年以内）。那么这样的交通工具相比较摩托车、电单车来说是很有竞争力的。

宝骏E100的配置如下，以裸车售价3.8万宝骏E100 2019款 250km 智行版为参考。

这一款车用市场最低价是3.8万。其中电池24度，按当前电池成本800~1000元每度计算。其电池成本在1.92万~2.4万。也就是说电池成本才是这辆车的占比最大的。如果电池容量降为一半。即续航里程为125公里。那么车辆售价可以在3万元以内。在使用双电压换电的模式下。行驶到半路出现电量不足、或出行距离超过125公里。可以租用12~24度电池。

这样的短的续航里程，如果用来替代电单车、摩托车是足够的。用来替代二手燃油车也是足够的，行驶几十万辆的二手燃油车，售价不过几万，但是频繁的保养维修可以不说，燃油车即便按最低4l百公里燃料计算，一年2万公里，6.8元每升。每年需要5000元燃料，而电动车仅需要1080元（当然燃油车是4座，但4升已是最低油耗）。

由上面的分析得到，一辆没有里程焦虑的125公里巡航以上的3万宝骏E100是有市场价值的。即便是当前售价4~6万其销量也还行。

那么一辆没有里程焦虑，充电难题的宝骏E100是怎么实现的呢？有什么技术能够实现？

宝骏E100的电动机是峰值300KW。不考虑现有车型三电（电池、电控和电机是什么样的）。通过重新设计宝骏E100的三电系统，可以实现没有里程焦虑、充电难题的新宝骏E100。

将三相异步电动机选为峰值30KW。原宝骏是永磁同步电动机。改为过载、超温能力更好的牢固可靠三相异步电动其成本会降低。至于效率相差不到5个百分点，也就是每百公里续航缩减量少于5公里。但电机可以实现自冷强冷不需要额外温控。

电池系统采用最低12度，125公里以上续航。其中12度是车载固定电池，此外车主可以自主选择12度可以替换电池模组，最多两个模组。即车载空间可以最多安装12度固定电池+24度可替换电池。续航在375公里。

电控是实现这样的系统的关键。新宝骏E100的电控原理图如下

图 1 新宝骏E100电控主回路图示

图1中，有50V电池4个模组。每个模组电池容量是3度，采用磷酸锂铁电池，能量密度在160wh/kg以上，每个电池组重量在18公斤左右。50V60Ad电池组。充放电是均衡的。车载电池组充电倍率在0.5C以内，放电倍率可以高达3C。可替换电池组充电倍率0.25C，放电倍率1C。

图1中开关器件选用价格低廉的100V100A MOSFET等规格，采用3个三电平逆变器1、2组。即6个逆变器。三电平逆变器的控制电路和逻辑目前市面还没有成熟产品，这是设计的难处。但当这个技术的普及，控制电路的成本会低于一个量产手机，即千元以内。

综上，如果上面的技术可能得到广泛普及，新宝骏E100的三电技术是很有优势的。

这是一个三相异步电动机，当电机是六相异步电动机，九相异步电动机时。主回路翻倍即可。而电机峰值功率也会翻倍成为30KW、90KW。这才是这种电控方式魔力所在。

以上，是作者四年来学习过程中的一些读书笔记，所思所想不一定完全正确。但找到了一个让人豁然开朗的新天地。更深入层次的知识还在循序渐进的学习中。

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