近日，中国汽车技术研究中心公布了2020年1月国内汽车上险数据，其中蔚来ES6的上险数为1483辆，排在纯电车型上牌数首位，而奔驰的当家电动车型EQC仅为61辆，不及前者的零头。

如果说国内销量数据受到了春节以及疫情的影响，那国外呢？

据外媒报道，直到去年11月，奔驰只在德国本土市场卖出55辆EQC，而美国市场的上市计划也被推迟了。种种消息让人不禁感叹，奔驰首款纯电SUV是怎么了？

外形有争议

实话实说，EQC的外型脱胎于GLC，整体还是挺耐看的，内外设计都融合了较多的科技感元素，这对一台电动车来说符合身份。

同时，作为中型SUV，整体饱满圆润的外型风格，也与奔驰最新的家族设计语言保持一致。

但是，科技感搭配圆滑线条的处理方式，总让人看起来有点别扭。

说不出哪里的问题，就是有点怪。

这也是许多人对它的外观设计存在争议的原因。

油改电不够诚意

不像大众ID.3、保时捷Taycan、特斯拉系列、蔚来系列等车型，是彻头彻尾的产自电动车平台，

奔驰EQC是基于GLC燃油车改款而来，整体的平台和架构还是燃油车的思路，难以达到纯电车的水平。

从设计、研发、生产到测试都是按照电动车的特性和需求来走。

说白了，EQC就是优化力度更大的GLC EV版本。

对于普通消费者而言，可能不算什么，但是对于豪华车消费者，也许就没那么容易接受。

毕竟，许多潜在用户要求的是内外兼修，而奔驰EQC显然有点诚意不足。

OTA系统不够智能

可能是出于安全、品质等原因，奔驰EQC显得非常保守。

全系不支持OTA升级。但随着无线网络和互联网技术的发展，OTA升级已是家常便饭，现在自主品牌十万级的纯电车型上都可以见到，由此带来的软件优化是实打实的产品力升级，并且给用户极大的满足感和尊贵感。

这点，在特斯拉上面体现的淋漓尽致。

在解决各种问题毛病、增加各类酷炫功能的同时，随随便便就把百公里加速给你升级到新高度，秒杀超跑，让用户惊喜不断。

而与EQC一样不支持OTA升级的捷豹I-Pace、奥迪e-tron，遇到问题就只能召回处理，不仅成本高，用户还抱怨，真是吃力不讨好。

续航、性能不亮眼

从数据上来看，奔驰EQC为全时四驱结构，使用前后双电机，最大输出功率为300kW，百公里加速5.1s，最高车速180km/h。

电池为宁德时代提供，容量为79.2kWh，理论续航为：EQC 400 4MATIC版415 km、EQC 400 4MATIC 创世代1886限量版408 km。

续航和性能不算差，但是，要知道这是售价超过50万元的豪华车，这样的数据就不那么好看了。

特别是续航方面，电池要对抗2吨多的车身和较大的风阻，实际续航可能下降不少，相比竞争对手稍有落后。

为此，有外媒戏称EQC为中老年代步车。

虽说不至于，但是作为2019年底新上市的豪华纯电车型，确实差点意思。

性价比存疑

奔驰EQC长宽高分别为4774mm/1923mm/1625mm，轴距2873mm，较GLC L短了100mm。

400 4MATIC版（续航415公里）售价579800元，4MATIC 创世代1886限量版（续航408公里）售价622800元。

以上价格，是EQC国产以后的售价，加上本身是脱胎于GLC的“油改电车型”，其性价比遭到部分消费者诟病。

不过话说回来，土豪的世界你不懂，因为，许多人买车会为外型、内饰、品牌等投票。

每一位优秀者，都受到更多的目光和期待，贵为奔驰，亦是如此。但是，奔驰EQC的表现，却确实有些发挥失常；而这，也进一步侧证了特斯拉在纯电领域无可撼动的地位。此外，越来越多的高端纯电SUV也将陆续杀入车市，也必然会进一步挤压EQC的生存空间。

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